2009年市區重建局也推出「打造翠綠都市和空中綠意」計劃。在計劃下，所有新建築除了須遵守原有的綠地替代條例，也必須根據不同的總容積率和所在地區，達到至少介於3.0至4.0的綠色容積率。這即意味著綠意面積須達到土地面積的三到四倍。
該計劃目標要在2030年前增添50公頃或相等於約一個碧山公園的空中花園，包括建屋發展局接下來三年在組屋區多層停車場屋頂上添設公園，讓每1000人可享有0.8公頃公園空間。
到了2017年，該計劃已成功在本地打造處100公頃的空中綠圃。100公頃的空中綠圃等於100多個足球場的面積，包括建築頂樓的空中花園、外牆上的垂直綠圃等。
實例證明，狹窄細小的土地空間，並不是剝削城市綠化的藉口。
例如達士嶺摩天組屋的空中花園。據《海峽時報》報道，達士嶺摩天組屋是新加坡政府最引以為傲的組屋代表，它擁有全球最長的空中花園，也是新加坡最高的組屋。
達士嶺組屋位於50層樓高的空中花園，可鳥瞰市區景色。（聯合早報）
七棟樓高50層的組屋，分別在每幢大廈的第26層和第50層，建造長達500米的空中花園，將各棟樓連在一起。
「懸掛」半空的花園不但在建築美學上成為組屋的模範，而且不占地面土地面積，提高了垂直綠化的極致標準，讓居民生活素質和住宅需求取得最佳平衡。
雖然達士嶺屬於政府組屋，建屋局並沒有把它作為一小部分居民的小眾共享空間。而是給公眾開放部分空間，每天上午9時至晚上10時，公眾都可進入第50層的平台花園，在高空鳥瞰貨櫃碼頭和中心商業區全景。
除了摩天大廈，另一個現代大都市圈的特徵，便是縱橫交錯的公路網。土地空間有限的新加坡，想到在車道也可以增闢綠化帶。
據《香港01》周報，陳培育提到，新加坡的法例規定，每條新建的車道都一定要種植行道樹（在公路或街道兩旁成行栽種的植物）。小的道路兩邊一定要有樹木；多線行車的主幹線也要有樹木栽種在中間分隔帶。
島國每條道路上的樹木，不僅經過精心規劃，確保排列齊整，路邊樹種類也經過細心挑選，致力為每個市鎮營造不同個性。（國家公園局）
擴大城市綠化空間，最終目的就是增強城市的美觀程度，改善市民的生活素質。
綠色組屋的另一典範是位於新加坡東北部的榜鵝水濱台組屋（Waterway Terraces）。
榜鵝水濱台組屋。（海峽時報）
外觀看似東南亞梯田的水濱台組屋，是榜鵝新區里的首批生態組屋。河道、大片綠色公共空間貫穿整個屋苑，加上錯落而層次分明的建築風格，使得屋苑每個位置都十分通風，從而營造恬靜怡人的綠色生活空間。
組屋屋頂和花園還有自然採集雨水的裝置，這一切讓水濱台成為新加坡數一數二的綠色建築。遍及整個住宅空間的綠色植被，讓以人為本、與自然共生的生態城市思維透過水濱台組屋表露無遺。
面臨柔佛海峽的榜鵝區，本身已經被政府定位為生態環境宜居市鎮，亦是新加坡「最年輕」的新市鎮。
榜鵝區是新加坡「最年輕」的新市鎮。（每日新聞）
新加坡的組屋區不只是為了滿足市民的住屋需要，同時也著重居民的生活素質。多數的組屋區附近都有步行可達的公園，公園之間更有連道串聯。
烏魯班丹公園連道為不少聯邦西道和錦茂一帶的居民提供運動和休閒的空間。（聯合早報）
新加坡政府希望在不遠的未來，到了2030年，九成國人只須從住處步行最多10分鐘就有個公園，本地的綠色廊道網絡也將增至400公里。
與此同時，政府也考慮到本地需要生物多樣性，公園局自2012年以來推出自然連道（Nature Ways）試驗計劃，在城市裡仿造森林環境，在原有的綠景增添讓動物穿梭的道路。目前，本地有18條自然連道。
自然連道是指在路邊栽種精心挑選的喬木和灌木，以帶動兩個綠地（如自然保護區及公園）之間的動物流動。它除了為本地增加綠景，也能吸引不同飛禽及昆蟲在全島各地移動，同時也可能把更多不同物種帶到我國。
政府五十年來推動的清潔城市國策，令新加坡變成世界先進國家的標杆，由此帶來的經濟裨益、社會效益和國際聲譽。
2018年是「保持新加坡清潔運動」啟動50周年，新加坡閃耀全球的亮麗成績，固然得到全世界人的褒揚和予以仿照。
50年來的經濟奇蹟，也讓新加坡得到相應的回報：1970年新加坡的外來直接投資總額只有9300萬美元（約1.26億新元），2017年，我國的外來直接投資為660億美元（892億新元），足足翻了超過708倍。
新加坡本身也因其潔凈市容及綠化環境，屢次被國際媒體評為全球最宜居及適合投資的地區。旅遊業固然因此受惠，1967年，全年到訪新加坡的旅客人次僅約10萬9730人，2018上半年，首六個月的旅客人次已經達920萬人次，旅遊收益則持平於134億元。
漂亮吧，這張成績單。
