前幾天，韓國發生的一場空難引發全球關注！
2024年12月29日，濟州航空7C2216號航班在位於全羅南道的務安機場急救時墜毀。
機上除2名乘務員獲救外，其餘179人遇難。其中50歲以上的有103人，最小的乘客僅為3歲！
圖源：網絡
現場慘烈的最後視頻流出，可以看到機身以很高的速度在跑道上滑行，最終徑直撞在末端的混凝土牆上引發爆炸和大火！
事發後，一位航空安全專家大衛·利爾蒙特說，如果沒有這個「障礙物」，飛機「可能會停下來，大多數甚至可能所有乘客仍能活下來」。
但除卻對機場跑道這堵混凝土牆的質疑，這家失事客機的機型也重新引發專家們的質疑—— 因為劣跡斑斑的波音737-800！
波音737-800陷入安全陰雲
這次專家再一次質疑波音737-800，很大原因是，韓國空難在墜毀前發生故障時的種種特殊之處：
如大眾所知，飛機在最初降落的時候撞到了一隻飛鳥是這次慘劇的起因。但實際上飛鳥威脅在客機飛行過程中是非常常見的，且很少與墜機直接相關。
飛鳥撞擊
即便鳥類被吸入發動機，造成失速或者關閉，但一般來說飛行員都會有時間應對。
根據韓國仁荷大學航空宇宙專業教授崔基永的觀點：鳥類如果被吸入了主機之後，的確會影響機載液壓系統的正常工作，從而導致這次事故出現的「起落架無法落下」的現象。
但！為了防止這種情況，737-800客機設計中一般會有兩重甚至三重獨立的液壓系統，即便一側引擎受損，起落架仍然可以放出來。
而根據事故中客機的細節來看，很可能雙側發動機同時都出現了問題！
圖源：網絡
可以看到客機沒有能放下起落架，用機腹著地
說起來，濟州航空這一機型已經不是第一次引發事故，甚至就在空難發生後第二天，12月30日上午，由韓國首爾金浦機場出發飛往濟州的濟州航空在起飛不久也發現了起落架出現異常。
之後公司立刻決定返回金浦機場更換飛機後重新起飛——而出現故障的機型，也是737-800！
圖源：網絡
濟州航空的波音737-800客機 無獨有偶，在空難發生的前一天12月28日晚，荷蘭皇家航空公司航空公司一架載有182人的航班 KL1204在起飛後不久發生了液壓故障，飛機不得不改道降落在奧斯陸桑訥菲尤爾機場。
在降落過程中，飛機偏離跑道並滑進一旁的草地。
而這架出現故障的飛機機型，同樣也是737-800！
圖源：央視新聞
一周內同樣的機型出現了三次事故，韓國政府也實在坐不住，在12月30日下令全面檢查韓國的航空公司有用的所有同類機型的飛機！
根據韓國官員公布數據顯示：如今韓國國內有6家航空公司使用737-800，共計101架！
可還沒等波音公司喘口氣。新年第一天，又一則另他們頭大的消息傳出。
泰國廉價航空皇雀一趟班機準備從曼谷廊曼機場起飛時，乘客說「突然就在跑道上停下來了」。而第二次起飛時又出現了其他情況，有該班機乘客在臉書上表示「第二次起飛時，發動機聲音比之前更大，速度很快，但當即將抬升時似乎已經超過了通常的起飛點。」
最終，這次起飛失敗讓飛機不得不進行非常猛烈的急剎，最終得換飛機再飛。
來源：8視界
事實上，波音737-800飛機曾經帶來的飛行安全問題，遠不止近期報道的這些。
波音737-800這一機型從推出開始至今的20多年服役期間（1998年首次交付使用），一共發生過17起事故，導致共1100人喪生！比較重大的事故如下：
2006年，巴西第二大航空公司高爾航空在空中與私人噴射機相撞，導致空中解體，機上154人全部遇難。
2007年，肯亞航空於杜阿拉國際機場起飛後不久即墜毀，機上人員共計105名乘客和9名機組人員全數罹難。
2010年，印度快運航空在印度門格洛爾國際機場降落時降落失敗導致飛機衝出跑道，隨後墜入跑道盡頭的懸崖下並起火爆炸，159人罹難，僅有7人生還。
2016年，杜拜航空（Flydubai）在俄羅斯境內頓河畔羅斯托夫機場降落時墜毀。機上有55名乘客，7名機組成員，共62人，全部遇難。
2020年，印度快運航空從杜拜國際機場飛往印度科澤科德卡利卡特國際機場降落時衝出跑道。機身斷成數截，造成17人死亡。
誠然，並非每一次空難，都是由於波音737-800飛機本身出現了故障，在不少發生在其身上的空難中，都存在著飛行員違規操作的痕跡。
然而，讓人無法忽視的一點是，這款機型最近確實多次出現機械異常。公開信息顯示：在過去一年多內，波音737-800就涉及了多起起落架異常引起的事故，只是很慶幸當時並沒有引起重大人員傷亡而已：
2024年10月11日，印度快運航空一架737-800發生液壓故障，致使起落架無法收回，不得不返航。
2024年5月9日，土耳其科倫登航空公司的737-800降落時前起落架輪胎爆胎。
今年1月初，韓國德威航空一架波音737-800客機在仁川機場著陸前，也因撞鳥造成右引擎起火。最終，客機成功著陸，機上122人無人受傷。
南加州大學工程學教授Najmedin Meshkati表示，737-800系列的起落架設計精良，具有可靠的歷史記錄。但如果保養不善，可能會導致起落架無法正常展開。
一架737-800起落架塌陷全景
然而，Meshkati等航空專家提醒，航空事故通常由多個因素共同導致，深入調查可能需要數年時間才能揭示真相。
但不管如何，對於不少旅行者而言，在專家都無法定論737-800的安全性能之前，如何避免坐到737-800成了近期關注出行者最關心的話題！
新加坡服役的這一機型多嗎？
根據航空數據提供商Cirium的統計顯示，全球約有2.8萬架客機在役，其中約15%，即4400架是波音737-800飛機，由近200家航空公司運營，機齡從約5年到超過27年不等。
換句話來說，想要避免坐到737-800就得在出行時認真選擇自己所乘坐的航班。
而對於會坐新航的旅客來說，有一個好消息是：去年9月開始，新加坡航空著手讓機隊中的七架租約即將到期的波音737-800退出服役，今年1月底前就會完成。
根據網上信息，目前新航保留的這一機型還有6架，只有4架仍在服役。
新航也準備將進一步減少他們的航班排次，該機型在未來的一年內有可能徹底退出新航舞台。這也就意味著，以後我們要是坐新航的話再坐上這一機型的機率很低很低了。
圖源：mainlymiles.com
目前，這一機型的飛機主要用於跑新加坡-周邊的短途，執飛新加坡往返普吉島、檳城和吉隆坡的航線。
前往這三個目的地時想要避免坐上737-800機型，在出行購買機票時可以格外留意。不過，要是坐其他航線，特別是長途航班並不存在這一擔憂，可以放心選擇。
當然，即便不小心選到了新航的737-800，其實也不用過於擔心，新航的飛行記錄一向都不錯，根據AirlineRatings.com公布的2024年25家最安全的航空公司排名，新加坡航空位居13。
另外，新航這一機型的所有年齡最長也不過將將超過10年（韓國這次發生故障的飛機使用年限達到了15年）。再加上新航一貫對機組人員嚴格培訓、飛行設備定期維護、工作人員的精力狀態等，都有非常精心的設計和嚴密的規則執行，理應不會出現重大問題。
2024年，是近7年來，商業航空空難死亡人數最多的一年。
加上最新的韓國空難事故，2024年客機失事死亡人數躍升至318人。
全球衝突導致的空中航線動盪、氣候變化導致氣流紊亂增加等等，都令這一年非常不太平。
幸好我們已經和2024年說再見，已經步入了新的2025年，希望幾年後當我們再回首這一年會發現，2024年的多事之秋只是一個意外，一切都會重新走上正軌。
願所有的不幸都留在2024，願新到來的2025年世界和平、出行安全、風調雨順。
