（新加坡訊）新加坡海峽與馬六甲海峽在今年上半年，兩地共通報80宗海盜與武裝劫船事件，其中1宗發生在馬六甲海峽，其餘79宗都在新加坡海峽。
新加坡海峽占79宗
此外，兩地通報的事件占全亞洲事件的84%，是去年同期的近四倍。
《聯合早報》報道，亞洲今年上半年共通報95起海盜與武裝劫船事件，與去年同比增83%。
亞洲反海盜及武裝搶劫船隻區域合作協定組織信息共享中心（ReCAAP ISC），今日發布2025年上半年的《亞洲海盜及武裝搶劫船隻情況報告》。
報告指出，發生在新加坡海峽79宗事件中，77宗集中在東向航道，兩宗在預警區，1宗發生在西向航道。
今年1月至6月，發生在亞洲的95宗事件中，兩宗為發生在公海的海盜案，其餘93宗屬沿海國水域內的武裝搶劫事件；95宗事件中，92宗為實際登船，另有3宗為未遂案件。
多是「機會型」劫案 攻擊性不多
大多數事件屬「機會型」劫案，犯案者通常登上船身較低、航速較慢、警戒薄弱的船，以「搶了就跑」的方式行竊，具攻擊性的情況不多。
按照嚴重程度來看，全數95宗事件中，較輕微的第三級與第四級事件占比明顯上升，分別達40%和48%，與去年同比增加9和10個百分點。
第二級案件維持在8宗。今年尚未出現最嚴重的第一級事件。
根據ReCAAP網站，第一級事件中，歹徒人數多且常持槍械或利器，船員可能遭毆打或綁架，船隻或貨物損失嚴重。
第二級歹徒較少，部分持槍，船員可能被短暫脅持，財物如現金被盜。
第三級多為小規模歹徒，雖可能持械，但船員未受傷，部分未能得逞。
第四級最輕微，歹徒未持武器，船員安全，通常在被發現後空手逃離。
報告也指出，在新加坡及馬六甲海峽發生的80宗事件中，52%發生在航行中的散裝貨船上，九成案件未造成船員受傷。
另有29%盜走引擎備用零件，19%偷走船用品或未上鎖物品，涉及現金或個人財物的僅占1%。
蘇祿西里伯斯海 沙東部 連續5年零通報
相較馬新海峽形勢惡化，蘇祿──西里伯斯海（Sulu-Celebes Seas）及沙巴東部海域，則已連續5年未通報任何綁架船員事件。
菲律賓海岸警衛隊今年1月，也將蘇祿──西里伯斯海域的綁架威脅等級，從「中低」調降為「低」，顯示與馬來西亞當局展開聯合行動的成效。
報告也指出，孟加拉、印度及菲律賓港口與錨地的相關案件，也較去年同期減少。
ReCAAP ISC執行主任查費卡在報告中指出，馬六甲海峽與新加坡海峽的海上搶劫事件激增令人關注。
他說：「為了保障海員安全，我呼籲沿岸國當局在高風險區域加強執法，並逮捕非法登船行竊的罪犯。」
查費卡也提醒船長在夜間行經高風險水域時加強瞭望，並安裝防範登船的安全措施。
新加坡海峽與馬六甲海峽在今年上半年，兩地共通報80宗海盜與武裝劫船事件，其中1宗發生在馬六甲海峽，其餘79宗都在新加坡海峽。（早報網檔案照）
