若不包括湯申—東海岸線的股息收入，SMRT地鐵在2023財年的稅後凈利僅為170萬元，盈利率僅0.2%。
《聯合早報》日前報道，湯東線第三階段11個地鐵站自2022年11月13日啟用後，推高了乘客量，SMRT的湯東線子公司第一次派發股息收入給SMRT，使得公司2023財年的稅後凈利從上財年的1120萬元激增到4250萬元。
不過，由於其他營運收入減少，加上員工成本、維護費及電費增加，導致公司息稅前盈利（EBIT）銳減約62％至610萬元。
SMRT地鐵總裁藍曉開答覆《聯合早報》詢問時透露，2023財年的稅後凈利包括湯東線子公司給予的總值4080萬元的股息， 這是湯東線子公司累計了三年的盈利，也是自2020年1月31日這條地鐵線通車以來，首次派息給SMRT地鐵。
他說：「不包括湯東線的股息，SMRT地鐵的盈利率將是0.2%。」
新加坡理工大學工程系副教授周毅博士受詢時指出，SMRT地鐵2023財年的營運收入增長1億6770萬元，但營運開支也相對上揚了1億7790萬元，所以不包括湯東線的盈餘，SMRT地鐵的盈利實質下降約1000萬元。
SMRT：湯東線採納「改善法」提高生產力
SMRT是在2017年，以17億元的服務費，標得湯東線首期九年的經營權，競標價比競爭對手新捷運低了約30％。
考慮到湯東線分階段通車，初期乘客量和車資收入難以估計，為免業者推高競標價，湯東線在啟用初期，暫時改用類似公共巴士發包合約的營運模式，由政府全權承擔車資收入風險，即陸路交通管理局會收取全數車資，並支付一筆服務費給經營者提供服務。
藍曉開指出，湯東線自通車以來，便在營運、維修及服務等各方面採納「改善法」（Kaizen）來提高生產力，進而節省成本。
