烏節路的商場
烏節路是新加坡有名的地標之一，去新加坡而不去烏節路，和沒去過新加坡也沒什麼兩樣了。
2018年上半年，約有920萬遊客抵達新加坡的烏節路，比2017年同期增長7.7％。旅遊消費為134億美元，與2017年前六個月相同。雖然購物量急劇下降（它在2018年占27億美元，減少15％，食品和飲料（12億美元，減少16％），觀光，娛樂和遊戲支出增長2％，達29億美元。
最近，新加坡政府提出了改造烏節路的計劃，希望烏節路能夠更加生活化，不過究竟要如何改造，還是要看最後收集到的民眾的意見。
烏節路重振計劃
圖：國家公園局
全長約3.2公里的烏節路重振計劃分兩大主題：
將烏節路打造成生活時尚景點
通過植物美化展示昔日果園歷史
在最新一輪重振烏節路的計劃中，雖未全面落實談論已久的純步行街概念，但芙蓉路（Buyong Road）和漢地路（Handy Road）之間約500公尺長的道路，已被列為試點區，未來或全面禁車，將街道歸還行人，以舉辦各種街頭活動吸引人潮。
新加坡貿工部長陳振聲昨晚在「設計·烏節」（Design Orchard）的宣傳活動上致辭時，宣布了重振烏節路的系列計劃。他說：
「
烏節路須繼續是社會各階層構建回憶的地方。如果新加坡人來這裡，外國訪客也會到來，以了解我們的生活和玩樂方式……烏節路也應繼續是我們嘗試新概念、新生活時尚和零售概念的地方。
」
除了新加坡旅遊局，市區重建局、國家公園局和陸路交通管理局也參與了提升烏節路體驗的構想過程，並諮詢了私人業界的利益相關者。
在烏節路計劃當中，未來的烏節路將通過不同體驗，進一步凸顯不同地區——東陵、烏節、索美塞和多美歌的獨特個性。
例如，在東陵一帶舉辦各種活動，展示這區強烈的藝術和文化氣息；在烏節路的零售核心點，注入更多街頭活動，帶動氣氛；在被視為青年聚集地的索美塞，提供更多面向青少年的體驗，包括將格蘭芝路停車場發展成活動空間，試驗新項目；以及把多美歌打造成親家庭的生活時尚區等。
有關當局也計劃提升烏節路旁的一些小街道，包括基里尼路（Kiliney Road）和烏節彎（Orchard Turn）等，讓訪客發掘烏節路一帶鮮為人知的部分，及加強烏節路和周遭鄰里的銜接性。
進一步綠化烏節路
圖：城市重建局
另外，旅遊局、市建局和公園局將進一步綠化烏節路，讓烏節路更具特色，有別於其他城市的購物街。除了栽種豆蔻樹和丁香樹追溯烏節路昔日果園的歷史，有關當局也計劃通過植物色調，帶出整條購物街的連貫性。
新加坡國家發展部長黃循財指出，所有城市都有各自受歡迎的購物街和社區，而在新加坡，烏節路就是新加坡最重要的購物區。不過，烏節路正面對其他城市的激烈競爭，須適應快速變化的零售潮流。
「這是位於中央區兩公里長的主要街道，車道兩旁高樓林立，因此，任何改變都需時間進行，也需政府和私人業界的參與。」
他說，有關當局將繼續收集反饋和建議，並和所有利益相關者合作，改善及逐步落實計劃。
烏節路商聯會主席邵在忠說，有關當局雖提供了不錯的建議，「但我覺得要不同地主、商場業主，街道利益相關者一起合作，將是一大挑戰」。
烏節路如何持續發展
由於烏節路面臨來自其他城市的激烈競爭，需要有新的想法，並且必須適應快速變化的零售趨勢。
但是，由於街道在中心地區形成了一條雙方高度建設的主要通道，「任何改變都需要時間，需要政府和私營部門採取行動」。
烏節路將成為一個城市綠色走廊
圖：市區重建局
澳大利亞城市規劃諮詢公司Cistri去年在烏節路進行了130萬美元的研究，並為購物帶的長期發展提出了建議，並表示市建局和機頂盒的建議建立在該區的優勢之上。
該公司房地產經濟與研究主管Jack Backen先生告訴新加坡記者，「與世界上其他大街相比，烏節路很長，零售成分特別大」。
他說，將重點放在購物之外將提供更多的參觀理由，同時創建更集中的活動中心並將體驗延伸到周圍的街道將有助於創建一個多維區域。
Cistri的規劃和設計總監Rahul Mittal先生表示，烏節路持續發展的長期選擇可能包括將行人空間優先於車輛使用。
關於這些機構提出的想法，Orba主席Mark Shaw表示雖然這些想法「相當不錯」，但「有些想法非常概念化;我們寧願看到URA和STB的一些更大膽的舉動」，例如引入更多地面行人過路處。
他說，有些想法可能也難以實施。其中包括涉及多個建築物和商場所有者之間互動的想法。
