交通部代部長蕭振祥7日為跨島線第二階段主持動土儀式。（圖：陳筠惠）
跨島線第二階段正式動工，預計2032年竣工。其中兩個地鐵站：金文泰與阿爾柏王園將是轉換站；阿爾柏王園地鐵站竣工後，將成為本地最深的地鐵站。
交通部代部長蕭振祥昨天（7日）為跨島線第二階段主持動土儀式。
跨島線地鐵站建造計劃。（圖：陳筠惠）
跨島線地鐵站建造計劃。（圖：陳筠惠）
跨島線地鐵站建造計劃。（圖：陳筠惠）
跨島線地鐵站建造計劃。（圖：陳筠惠）
跨島線地鐵站建造計劃。（圖：陳筠惠）
跨島線地鐵站建造計劃。（圖：陳筠惠）
當局7日為跨島線第二階段舉行動土儀式。（圖：陳筠惠）
第二階段工程將在第一階段的基礎上向西延伸15公里，全長達44公里，預計2032年竣工。第二階段將新增六個地下地鐵站，分別是馬城、阿爾柏王園、馬裕、金文泰、西海岸和裕廊湖區。其中，阿爾柏王園站與金文泰站將設為轉換站，分別連接濱海市區線（Downtown Line）和東西地鐵線。
阿爾柏王園轉換站深達50米（相當於16層樓高），設有五個地下層，竣工後將成為新加坡最深的地鐵站。
陸路交通管理局表示，第二階段通車後，將改善西部地區的公共運輸連通性，顯著縮短通勤時間。例如，住在西海岸的居民前往宏茂橋工業園的時間將從目前的一小時以上，縮短至30分鐘。
整個跨島線建成後，將與所有地鐵幹線連接，提升地鐵網絡的容量與靈活性。
跨島線地鐵路線圖。（圖：陸路交通管理局）
與環保團體合作 減少生態影響
為加強環保，第二階段將使用低碳建材，並試用電動施工機械，以減少碳排放和噪音。跨島線的樟宜東列車車廠也將安裝太陽能板，為車廠提供再生能源。
由於線路經過英娘道（Eng Neo Avenue）、馬裕（Maju）和金文泰森林，當局自2013年起與環保團體合作，優化路線和工地規模，並採取生態緩解措施，包括設立動物空中繩橋和地下涵道，減輕對野生動物的影響。
此外，當局已進行環境影響評估，並落實多項管理措施，包括設立動物屏障、防鳥撞設施、防野生動物翻找垃圾的封閉式垃圾桶等。阿爾柏王園地鐵站附近也新建一個淡水沼澤，為原有動植物提供新棲息地。
位於美麗道通道（Fairways Drive）的工地設有生物多樣性培訓中心，為施工人員提供強制性生態保護培訓。陸交局表示，將持續與自然團體保持合作。
跨島線地鐵站藝術家印象圖。（圖：陸路交通管理局）
跨島線地鐵站藝術家印象圖。（圖：陸路交通管理局）
跨島線地鐵站藝術家印象圖。（圖：陸路交通管理局）
跨島線地鐵站藝術家印象圖。（圖：陸路交通管理局）
跨島線地鐵站藝術家印象圖。（圖：陸路交通管理局）
