濱海市區線謙道站（Hume Station）本月28日啟用，除了融入周圍景點特色的設計風格，在打造該站時還面對哪些挑戰？《8視界新聞網》帶你搶先「進站」參觀和了解。
以大自然為設計靈感
謙道地鐵站位於武吉知馬路上段和謙道沿線，附近就是武吉知馬自然保護區和鐵道走廊。
乘客在地鐵站出入口看到的黃色天然石牆壁，就是以武吉知馬自然保護區的採石場、懸崖和地貌為設計靈感。在地鐵站對面、鄰近鐵道走廊的通風井採用的綠色穿孔板，也與後面茂密的植被融為一體。
地鐵站內的綠色、黃色、白色拼貼牆，也呼應該區的地理特色，同時也為地鐵站的空間增添活力。
除了牆壁之外，謙道站的地板也暗藏巧思；一排排黑色瓷磚呼應鐵道走廊，乘客也可以循著這些黑色印記，在列車門側邊候車。
一排排黑色瓷磚呼應鐵道走廊。（圖：張慧仙）
舊福特車廠畫作 展現地方面貌
謙道站內有兩幅關於舊福特車廠（Former Ford Factory）的畫作，它們皆由本地數碼藝術家黃永強（André Wee）所創作，描繪了他對舊福特車廠的過去和現在的詮釋。
舊福特車廠同樣位於謙道站附近，它原是福特汽車公司（Ford Motor Company）在東南亞設立的第一家汽車組裝廠，二戰時期曾被日軍占領。1980年停業關閉後，於1996年由當時的新加坡新聞及藝術部和市區重建局與豐隆集團協商，將福特汽車廠保留為國家古蹟，後經過翻修，現為一家博物館。
作為陸路交通管理局「藝術之旅」（Art in Transit）計劃下的一部分，當局和藝術家都希望藉由畫作，鼓勵民眾認識並了解本地文化遺產。
謙道站內有兩幅關於舊福特車廠（Former Ford Factory）的畫作。（圖：張慧仙）
謙道站內有兩幅關於舊福特車廠（Former Ford Factory）的畫作。（圖：張慧仙）
設有安全措施
當局也在地鐵站內增設幾項安全措施，以便乘客能更安全出行。
當局不僅會在手扶梯處設置安全廣播，也在手扶梯梳齒區安裝紅綠燈，提醒乘客手扶梯的運作方向。
此外，電梯里還裝上鏡子，幫助輪椅使用者在倒車時留意身後的情況，避免發生碰撞。
手扶梯處設置安全廣播，也在手扶梯梳齒區安裝紅綠燈，提醒乘客手扶梯的運作方向。（圖：張慧仙）
這也是濱海市區線第一個採用這類安全設計的地鐵站。
在已啟用地鐵線增新站 須克服幾項挑戰
建造謙道站時，部分濱海市區線上的地鐵站已啟用，意味著工程團隊必須想方設法，在不影響這些地鐵站運作的情況下，打造新的地鐵站。
謙道站2021年動工，為了保障其他濱海市區線可以繼續正常運行，工程團隊需要對早前開拓好的謙道站預設空間的防火隔間進行改造，將空間隔開來，以免工程或潛在意外波及到前後的山景站和美世界站，此外也需落實強而有力的防洪措施。
由於當時工程團隊還無法從地面進入位於地下的謙道站工程空間，工人需從卡利巴株地鐵車廠（Gali Batu Depot）使用工程師列車，將重型建築材料運往工地，其他輕型建築材料也需依靠工人出力，從700米外的山景站推送到工地。
謙道站地鐵月台。（圖：陸路交通管理局）
工程團隊需要對早前開拓好的謙道站預設空間的防火隔間進行改造。（圖：陸路交通管理局）
工程團隊需落實強而有力的防洪措施。（圖：陸路交通管理局）
工人需從卡利巴株地鐵車廠（Gali Batu Depot）使用工程師列車，將重型建築材料運往工地。（圖：陸路交通管理局）
輕型建築材料需依靠工人出力，從700米外的山景站推送到工地。（圖：陸路交通管理局）
這些工程必須在施工時間內進行，工人通行軌道的次數被限制在每周兩到三次，時間被限制在凌晨1點到3點30分，整個防火隔間改造工程和審批過程耗時一年。
由於謙道站靠近住宅區，團隊進行挖掘等工程時，也需要安裝大量儀器，確保不會影響那裡的建築。
整合系統是另一挑戰
地鐵站建了之後，工程團隊也須將謙道站的系統整合到已在運營中的濱海市區線系統之中，所需進行的技術工作包括增加高壓和牽引電力設備、修改相鄰地鐵站的隧道通風系統和集結信號系統等。
在同濱海市區線運營商新捷運商量後，工程團隊獲准在營業時間內對不涉及列車的系統進行測試。工程團隊也採取了多項措施，儘可能把不便和干擾降到最低。
至於同列車相關的測試工作，就只能在工程時間內進行。待地鐵運行時間結束之後，陸交局在凌晨1點15分左右才能接管謙道站和附近的幾個地鐵站來進行測試，到了3點就得停止測試並完成後期檢查，並在4點的時候把地鐵站交還給新捷運，為新一天的客運服務做準備。
換言之，工程團隊只有不到兩個小時的時間來進行列車系統整合測試，不過團隊和新捷運之間相互配合，使得工程順利進行。
據早前報道，謙道站原定今年第二季投入使用，不過工程提早完成，因此將提早在2月28日下午3點啟用。
