新加坡陸路交通管理局（LTA）於周五（8月14日）發布的月度鐵路可靠性報告顯示，除湯申-東海岸線（TEL）外，新加坡地鐵網絡在7月份沒有出現超過30分鐘的延誤。
這標誌著地鐵網絡已連續九個月未出現此類重大延誤，是自2011年LTA開始追蹤該統計數據以來的最長紀錄。
LTA 使用「故障間平均行駛公里數」（MKBF）的12個月移動平均值來公布可靠性數據。該指標用于衡量列車在遇到超過5分鐘的延誤之前所行駛的平均距離。
7月份，整個地鐵網絡的 MKBF 上升至 2,370,000 列車公里，高於6月份修正後的 2,360,000 列車公里。這也是該網絡 MKBF 連續第四個月突破 200 萬列車公里。
LTA 表示：「過去四個月的高 MKBF 水平，反映了我們的交通工作人員和鐵路運營商在提升可靠性以及改善故障和事故響應方面所付出的持續努力和奉獻。」
該機構還指出，這些數據也體現了鐵路可靠性工作組在2026年2月提出的建議所產生的影響，目前運營商 SMRT 和 SBS Transit 正與 LTA 密切合作實施這些建議。
7月份，五條成熟地鐵線的 MKBF 數據均有所提升或保持穩定。
環線（CCL）的 MKBF 從6月的 2,400,000 列車公里提升至 2,450,000 列車公里；東北線（NEL）的 MKBF 從 4,460,000 列車公里微增至 4,470,000 列車公里。
南北線（NSL）、東西線（EWL）和市區線（DTL）在7月份的 MKBF 沒有變化，分別維持在 1,650,000 列車公里、2,020,000 列車公里和 4,200,000 列車公里。
六月數據修正
LTA 還修正了6月份的初步可靠性數據，以計入6月11日南北線的一次延誤。經調查確認，該次延誤時間超過了5分鐘。
LTA 表示：「因此，2026年6月的南北線 MKBF 已更新為 165 萬列車公里，整個地鐵網絡的 6 月 MKBF 也更新為 236 萬列車公里。」
「正如報告中所述，報告的數據可能會根據正在進行的事故調查而進行調整。」
湯申-東海岸線（TEL）的 MKBF 雖然未計入整體數據，但已從上月的 355,000 列車公里上升至 373,000 列車公里。
這條新加坡最新地鐵線的 MKBF 未被納入整體計算，是因為它在正常運營的同時，仍在進行建設、延伸和系統集成工作。
LTA 指出：「在初始運營期間以及系統更新過程中出現此類『磨合期』問題可能會導致延誤，儘管這類延誤的性質與成熟線路運營期間遇到的延誤有所不同。」
列車服務交付與準點率
LTA 還使用其他指標來衡量鐵路可靠性，包括「列車服務交付率」，用于衡量列車是否按計劃運行。
該指標通過計算列車實際行駛距離與計劃行駛距離的對比，以百分比表示。7月份，地鐵網絡的列車服務交付率為 99.71%，略低於6月份記錄的 99.82%。
另一個衡量指標是「列車準點率」，即計算在每條線路終點，在計劃時間正負兩分鐘內完成行程的列車比例。
準點率受服務中斷和其他未導致全線停運的運營問題影響。較低的準點率意味著列車發車頻率不夠穩定，可能導致候車時間延長和擁擠。
總體而言，地鐵網絡7月份的準點率為 99.29%，低於6月份的 99.32%。
而耗時30多年建設並於上月完工的環線（CCL），其準點率從6月的 98.21% 提升至 98.59%。
