新加坡：SMRT Trains 在最新財年中的稅後利潤幾乎翻了一番，達到 1280 萬新加坡元（約 1000 萬美元）。由於乘客人數增加和票價收入上升，公司營收增長了 5.6%，該交通運營商在周三（8月5日）宣布了這一消息。
稅後利潤從前一年的 690 萬新加坡元大幅增長，而息稅前利潤（EBIT）則從 490 萬新加坡元攀升至 1620 萬新加坡元。總營收增加了 5150 萬新加坡元。
公司在發布會上表示，收益和營收的增長「被較高的維修和保養支出部分抵消，因為 SMRT 繼續投資其鐵路資產並加強工程能力」。
SMRT Trains 的利潤率從 0.75% 提升至 1.3%。公司將此歸功於嚴格的成本管理，以及在近期地緣政治局勢波動前就已簽署的能源合同。
前一年，由於 2024 年 9 月東西線發生故障導致的一次性成本支出 1000 萬新加坡元，其利潤率受到了影響。
SMRT 公司主席謝文明（Seah Moon Ming）在接受記者採訪時透露，總火車維護成本為 2.45 億新加坡元，總能源成本為 1.25 億新加坡元。
他指出，SMRT 的火車網絡在今年早些時候首次實現了平均約 200 萬公里的平均故障間隔里程（MKBF）。
「這達到了全球一些表現最好的地鐵 100 萬公里 MKBF 基準的兩倍，」謝先生說道。
MKBF 是衡量鐵路可靠性的指標，追蹤火車在遇到 5 分鐘以上服務延遲前行駛的平均距離。
陸路交通管理局（LTA）每月公布新加坡各鐵路線的 MKBF 數據。其中不包括由 SMRT 運營的湯申-東海岸線（TEL），因為該線仍處於分階段開放中，尚未完全穩定。
謝先生表示，這種可靠性水平「並非偶然」，且「不是單一突破或某個傑出個人的努力結果，而是源於紀律、團隊協作以及每天持續改進的承諾」。
鐵路執照續期
謝先生還談到了 SMRT Trains 鐵路執照的續期問題，表示此類討論通常需要三年多時間才能完成。
TEL 執照將於 2029 年到期，而南北線、東西線、環線和武吉巴章輕軌（BPLRT）的執照將於 2031 年到期。
「現在是我們開始與相關部門討論鐵路執照續期問題的合適時機，」他表示。
此前，SMRT 表示由於丹戎巴葛站的鐵路執照將於 2031 年到期，導致該站零售區域難以吸引新租戶，這一問題因此成為關注焦點。
謝先生認為，更長的執照期限將具有「明顯優勢」。「它們能為長期投資提供更大的確定性，增強員工隊伍的穩定性，降低過渡成本，並允許運營商專注於改善通勤者的服務。」
「鐵路系統是經過數十年建設的，從基礎設施、工程能力到人員技能。長期規劃最能支持長期成果。」
他補充說，執照續期是正常監管框架的一部分，SMRT Trains 有責任與交通部和 LTA 密切合作完成該流程。
與廣州地鐵合作
SMRT 還與廣州地鐵合作，開發包括預測性人群控制以及火車和車站維護在內的創新技術。
其中一項正在開發系統可以利用閘機實時數據來預測車站和車廂內的人群密度，使 SMRT 能夠提前在熱點區域部署人群引導員或增加班次以緩解擁堵。廣州地鐵已經在運行該系統。
目前，SMRT 的人群管理仍處於被動反應狀態，僅在出現意外激增時採取臨時控制措施。
謝先生表示，廣州地鐵運營的網絡日客流量達 900 萬人次，是新加坡的三倍，且其「工程能力和運營可靠性在業內廣受認可」。
此外，SMRT 正在與廣州地鐵合作，共同競標未來的跨島線（CRL）運營權。該線路將採用固定架空接觸網供電系統，而廣州地鐵在運營此類系統方面擁有豐富經驗。
車庫升級與 RTS 連結
在對碧山車庫（Bishan Depot）投入 700 萬新加坡元升級後，作為 TEL 維護和控制中心的曼代車庫（Mandai Depot）也將進行 550 萬新加坡元的升級，預計將於 2027 年中期完成。
此次升級將使曼代車庫車間的檢修能力翻倍，並將 TEL 火車的檢修時間從 24 天縮短至 12 天。
關於計劃於明年 1 月開通的新柔快車（RTS Link），謝先生表示，具體的開通日期和票價將在適當時候公布。
