新加坡：一項可能採用更高容量的雙節和三節巴士的新型快速公交（BRT）系統正在大圖亞斯（Tuas South）進行研究。如果證明可行，該系統未來可能會在全島範圍內推廣。
陸路交通管理局（LTA）在周五（7月31日）表示，在大圖亞斯建立BRT系統可以為工人提供更快、更可靠的連接，讓他們能更便捷地從工作地點前往現有及未來的地鐵站。
LTA指出，BRT是一種「中等容量的運輸模式」，其乘客承載量高於傳統巴士服務，但低於地鐵。
此類系統通常在專用車道或走廊上運行，並享有交通信號燈優先權，使BRT車輛比傳統巴士行駛速度更快且更可靠。
LTA表示：「這意味著在尖峰時段能提供更高的運力，同時與地鐵（MRT）或輕軌（LRT）系統相比，它所需的專用基礎設施更少，路線調整的靈活性更高。」
「這使得BRT成為像大圖亞斯這樣適合中等密度走廊的潛在成本效益高且可擴展的解決方案。」
交通部長蕭建孝（Jeffrey Siow）周五在訪問新加坡鐵路測試中心期間表示，如果BRT系統在圖亞斯證明可行，它將不僅是對圖亞斯，而且是對新加坡其他地區的一種「極具前景且成本效益高的運輸模式，它作為一種中端模式，介於巴士和火車之間」。
他補充說，雖然BRT系統通常需要自己的專用基礎設施（如軌道、電力和信號系統），但像上海和首爾這樣的城市在沒有這些設施的情況下也能運行此類系統。
「這些變體更加靈活，成本更低，且部署速度更快，」他說道。
其他國家如何操作
LTA表示，目前正在研究全球各種BRT系統，以決定為大圖亞斯採用哪一種方案。
一些系統使用不同長度的巴士，從單節巴士到更長的雙節鉸接車，以及三節雙鉸接車。例如上海、首爾、巴西庫里蒂巴、伊斯坦堡和布里斯班的BRT系統。
另一種類似有軌電車的BRT變體則使用兩端都有駕駛室的更長車輛，並可能包含用於導航的虛擬引導和自動化系統。此類系統在中國株洲和宜賓等城市可見。
這兩類系統通常都在擁有信號燈優先權的專用車道上運行。部分系統還採用了在車站而非車上支付車費，以及與車廂地板平齊的站台，以加快上下車速度，縮短停站時間並提升通勤體驗。
LTA表示，將研究大圖亞斯各種BRT方案的成本與效益，並評估該系統是否適合長期實施。
