新加坡：一项可能采用更高容量的双节和三节巴士的新型快速公交（BRT）系统正在大图亚斯（Tuas South）进行研究。如果证明可行，该系统未来可能会在全岛范围内推广。
陆路交通管理局（LTA）在周五（7月31日）表示，在大图亚斯建立BRT系统可以为工人提供更快、更可靠的连接，让他们能更便捷地从工作地点前往现有及未来的地铁站。
LTA指出，BRT是一种“中等容量的运输模式”，其乘客承载量高于传统巴士服务，但低于地铁。
此类系统通常在专用车道或走廊上运行，并享有交通信号灯优先权，使BRT车辆比传统巴士行驶速度更快且更可靠。
LTA表示：“这意味着在高峰时段能提供更高的运力，同时与地铁（MRT）或轻轨（LRT）系统相比，它所需的专用基础设施更少，路线调整的灵活性更高。”
“这使得BRT成为像大图亚斯这样适合中等密度走廊的潜在成本效益高且可扩展的解决方案。”
交通部长萧建孝（Jeffrey Siow）周五在访问新加坡铁路测试中心期间表示，如果BRT系统在图亚斯证明可行，它将不仅是对图亚斯，而且是对新加坡其他地区的一种“极具前景且成本效益高的运输模式，它作为一种中端模式，介于巴士和火车之间”。
他补充说，虽然BRT系统通常需要自己的专用基础设施（如轨道、电力和信号系统），但像上海和首尔这样的城市在没有这些设施的情况下也能运行此类系统。
“这些变体更加灵活，成本更低，且部署速度更快，”他说道。
其他国家如何操作
LTA表示，目前正在研究全球各种BRT系统，以决定为大图亚斯采用哪一种方案。
一些系统使用不同长度的巴士，从单节巴士到更长的双节铰接车，以及三节双铰接车。例如上海、首尔、巴西库里蒂巴、伊斯坦布尔和布里斯班的BRT系统。
另一种类似有轨电车的BRT变体则使用两端都有驾驶室的更长车辆，并可能包含用于导航的虚拟引导和自动化系统。此类系统在中国株洲和宜宾等城市可见。
这两类系统通常都在拥有信号灯优先权的专用车道上运行。部分系统还采用了在车站而非车上支付车费，以及与车厢地板平齐的站台，以加快上下车速度，缩短停站时间并提升通勤体验。
LTA表示，将研究大图亚斯各种BRT方案的成本与效益，并评估该系统是否适合长期实施。
