萬山街終點站的德士站。（圖：CNA）
我國與馬來西亞之間的跨境出行需求日益增長，但乘客卻不選擇使用合法的新馬跨境德士服務。有德士司機受訪時指出，目前合法跨境德士服務生意慘澹，在德士站等候的只有德士司機，而沒有乘客。
新傳媒英文新聞網CNA記者前天（7日）下午2點左右走訪萬山街（Ban San Street）德士站時，發現有幾人在站內等候，但卻沒有人要搭乘德士。
從業已有40年的73歲德士司機哈尼夫說：「這裡只有司機，沒有乘客…… 現在的情況就是那麼糟糕。」
拉慶中央車站。（圖：CNA）
馬國德士面對同樣困境
在新山拉慶中央車站，馬國的德士司機面對同樣的困境，情況只有在周末稍微有點改善。
59歲德士司機羅斯蘭說：「有時我凌晨3點左右就來，但要到早上7點半才能接到第一個乘客。」
自冠病疫情後邊境重開以來，德士司機面對著來自非法包車業者的激烈競爭，這些司機提供上門接客，並將他們送至目的地的點對點服務。
哈尼夫說，疫情暴發前，乘客都會在德士站排起長龍。「一切都結束了，還能回到以前的輝煌時期嗎？我覺得不太可能，除非對行業現狀採取一些徹底的應對措施。」
在新馬跨境德士服務計劃（cross-border taxi scheme）下，兩國共有最多400輛德士獲准跨境營運，並可在對方指定的地點接載乘客。
陸路交通管理局星期天（3日）表示，這項計劃配額尚未完全使用，目前兩國只有約300名合法跨境德士司機。
59歲德士司機羅斯蘭。（圖：CNA）
德士司機：增加司機數無意義
受訪德士司機指出，乘客跨境出行時不會選擇合法德士服務，因此增加司機數量其實毫無意義。由於德士服務需求低迷，新馬兩地合法德士司機經常需要等候長時間，才能接到一單。
CNA連續兩天走訪萬山街德士站觀察情況，發現幾名星期二（5日）在等待乘客的馬國籍德士司機，到了星期三（6日）還在同一個地方等候。他們透露，因為沒有乘客可接，他們就睡在車裡。
非法私召車司機附近載客
57歲的新加坡德士司機穆罕默德告訴記者，在我國近期打擊非法包車服務之前，非法跨境私召車司機經常會把車停在萬山街終點站附近，並且將乘客載走。
他認為，這種情況對需要受到兩國當局監管的合法德士司機而言並不公平。
「這對我來說公平嗎？不公平。他們正在偷走我的乘客，我的生計。」
學者：合法德士服務未符消費者要求
對此，新加坡社科大學商學院副教授黎華德認為，這些合法跨境德士並沒有為消費者提供他們想要的服務。
目前跨境德士只能在指定地點接送乘客，單程車費為每輛車60元，也就是每位乘客15元。他們可以在自己國家境內的任何地方接送乘客，但需支付額外費用。
然而，黎華德說，乘客們要的顯然是一種可以在任何地點接送的點對點服務。
他同時指出，目前固定的單程車費也存在問題，因為價格沒有考慮尖峰時段或長堤擁堵程度。單程平均耗時從45分鐘到至少一個半小時不等，具體取決於交通狀況。
儘管如此，有乘客還是因為安全問題，更傾向於搭乘合法德士服務跨境。
從事石化行業的28歲馬國籍乘客努魯說：「這是我第三次前來（新加坡），但我對這裡還很陌生，所以我可能會選擇搭乘合法德士，因為我不想被騙、被綁架之類的。」
57歲乘客艾達。（圖：CNA）
其他乘客受訪時也認為，如果能增加上下車點，跨境德士服務計劃肯定會更具吸引力。
定期搭乘合法德士到馬國的57歲乘客艾達說：「我希望這些德士能直接從我們家接我們，這樣我就不用特意去到拉慶。如果我們有很多東西，上車會非常困難，也很不方便。」
77歲新加坡籍乘客李先生也說：「對我們這些老年人來說，換乘次數越少越好。」
