墜毀當地發現飛機引擎。（路透社）
埃塞俄比亞航空（Ethiopian Airlines）一架從亞的斯亞貝巴（Addis Ababa）飛往肯亞首都內羅畢（Nairobi）的ET302航班客機，3月10日當地時間8點38分起飛後幾分鐘就失聯。
失事當天晚上，埃塞航空公司在新聞發布會上證實，機上的149名乘客和8名機組人員全部罹難，總數157人。
當地時間8點38分，這架飛往內羅畢的飛機從亞的斯亞貝巴博萊（Bole）國際機場起飛，6分鐘後（8點44分）就失去聯繫，墜毀在比紹夫圖鎮（Bishoftu）附近，該小鎮位於首都亞的斯亞貝巴東南部約62公里處。
飛機黑匣子目前已尋獲，由埃塞航空工作人員帶回檢測。墜毀原因還在調查中，埃航稱將與波音公司、衣索比亞民航局以及其他國際組織共同就失事原因展開調查，確保所有程序符合國際標準、信息能夠及時公開。
罹難人員國籍列表。（埃航推特）
機上人員持有33個國家的護照，最多的是肯亞（32人）、加拿大（18人）和衣索比亞（9人）護照。 另外，持有中國、義大利和美國護照的乘客分別各有八人。
聯合國微博顯示，機上罹難乘客包括22名聯合國工作人員。失事飛機上有50多名乘客都是啟程準備參加將於3月11日至15日在內羅畢舉行的《第四屆聯合國環境大會》。
救援隊在比紹夫圖鎮附近搜索屍體，並裝進袋子。
問題出在哪裡？
飛行跟蹤組織Flightradar24的數據顯示，飛機的飛行數據顯示飛機在起飛後，曾經有過突然下降的跡象隨後又升高，最後消失在追蹤畫面中。埃航總裁特沃爾德在記者會上透露，客機失事前，機師申訴遇到困難並要求返航，他的要求也已獲控制中心批准。
Flightradar24
埃航表示這架客機於2018年11月中旬交付給埃航空，飛行時間僅為1200小時，最近一次維修在2019年2月4日。此型號也是波音公司2017年新推出的新產品。
機長與副機長飛行記錄良好
埃航表示此次航班的機長Yared Getachew經驗豐富，飛行時間超過8000小時。其副機長Ahmed Nur Mohammod Nur也擁有200小時的飛行時長。
起飛前沒有有故障問題的備註
起飛前，飛機也在地面停留超過三小時，期間並沒有工作人員做出有故障問題的備註。
「這架飛機從南非出發抵達亞的斯亞貝巴後在博萊國際機場地面停留超過三個小時，停留期間工作人員沒有做出任何發現該架飛機有故障問題的備註。」
難道問題出在機型上？該機型五個月內已墜毀兩次
此次失事的飛機型號是737MAX-8，是波音公司 2017 年面向全世界新交付的機型。
根據波音公司官網顯示，波音737 MAX-8已收到來自全球100多個客戶的近4700架飛機訂單，成為波音公司歷史上銷售速度最快的機型。統計統計網站Statista的數據顯示，一架波音737 MAX-8的售價約為1億2160萬元。數學好的蟻粉自己算一算4700架飛機訂單有多天價。
(Statista)
可是這款新穎暢銷的飛機，卻在短短五個月內相繼墜毀兩次，讓人對此機型的安全性產生了巨大的疑問。
繼去年10月29日印度尼西亞的獅子航空（Lion Airline）同款機型墜毀，這是今年第二次波音737MAX-8再涉及致命空難事故。
兩起事件相隔僅五個月。
2018年10月29日上午，印尼獅航一架波音737MAX-8，在從雅加達起飛大約13分鐘之後失聯，後確認墜毀在印尼爪哇島西海岸附近，189人罹難。獅航目前有14架此型號飛機。
（美聯社）
不少公眾因兩起事件的許多墜機細節都高度相似，猜測兩者應該有關聯。墜毀的兩次，都在起飛不久後墜落，飛行模式也出現不穩定等等。不過目前的數據不足以證明這兩起空難是因同樣機型的系統出了故障。
我國勝安航空6架同款機型照常「出行」
目前擁有最多架已投入服務的波音737-MAX-8的航空是美國西南航空（共31架）。我國新加坡航空公司屬下子公司勝安航空（Silk Air）目前擁有6架，據新航透露，航線主要往返於班加羅爾、海得拉巴、吉隆坡、檳城、重慶、武漢、廣島、加德滿都、凱恩斯、達爾文、金邊和普吉島。
對於這6架飛機，勝安航空表示目前依然照常運作。新加坡航空公司則表示，正密切留意事態發展，也正在於波音公司接洽。
勝安的737MAX-8依然不停飛。（勝安航空）
此次事件發生後，中國民航局今早率先發布消息表示，要求中國國內航空公司在3月11日傍晚6點之前停飛所有波音737MAX-8（簡稱737-8）系列的班機。
「鑒於兩起空難均為新交付不久的波音737-8飛機，且均發生在起飛階段，具有一定的相似性，本著對安全隱患零容忍、嚴控安全風險的管理原則，為確保中國民航飛行安全，3月11日9時，民航局發出通知，要求國內運輸航空公司於2019年3月11日18時前暫停波音737-8飛機的商業運行。」
據《海峽時報》報道，中國國內（不含港澳台）正在運營的737-8型號的飛機一共有96架。
《聯合晚報》則透露，截至今年1月，波音737MAX系列客機共交付350架給中國國內的航空。其中，中國航空接收14架、東航航空公司13架、南方航空公司接收16架、廈門航空9架、深圳航空5架、山東航空6架、海南航空7架。
印尼交通部也宣布停飛波音737-MAX-8機型，這一決定將持續到調查結果的公布。
開曼航空（Cayman Airline）公司總裁兼執行長Fabian Whorms也表示，從今天起暫停運行波音737 Max-8飛機，直到收到更多信息。
AirlineRatings.com 總編輯湯姆斯（Geoffrey Thomas）今早在接受《亞洲新聞台》訪問時表示，中國暫停波音737-Max-8機型飛機的決定為時過早，因為相關信息還太少。
對此，新加坡多數網民表示不贊同并力挺中國民航局，認為在出現346條生命罹難之後，暫停服務是出於安全第一，是負責任的表現。
《海峽時報》去年報道，繼獅航墜機事件，勝安航空已檢查了所有波音737型號的客機，也提醒飛機師在碰到不可靠的飛行速度時，檢討所有緊急程序。
與死神擦肩而過
乘客艾哈邁德·哈立德（Ahmed Khalid）在當天換乘時因上一班飛機延誤，而無法及時連接上這一班塞俄比亞航空公司失事的ET 302航班，與死神擦肩而過。
非盈利組織國際固體廢物協會(ISWA)主席安東尼斯·馬夫羅普洛斯(Antonis Mavropoulos)也是錯過航班的旅客之一。他在面簿上表示，自己抵達登機口時，已超出登機時間兩分鐘被拒登機，只好改乘另一班飛機，機場人員當時又要帶他去問話。「他們要核實我的身份以及沒有登機的原因等」，讓他非常氣憤，事後才發現原來是躲過了一劫。
波音737系列過去20年發生了數十起空難事件，堪稱多「多災多難」的機型系列。看看《新京報》所整理出來的這些空難事件，就知道什麼叫「倒霉機型」。
2000年7月17日，印度聯盟航空公司一架波音737—2A8型客機在比哈爾邦巴特那機場第二次嘗試降落時墜毀，約60人遇難。
2003年3月6日，阿爾及利亞的一架波音737客機在塔曼拉塞特墜毀，機上97名乘客和6名機組人員僅1人生還。
2005年5月23日一架秘魯國營航空公司波音737-200客機在秘魯中部普蘭爾帕城附近墜毀。
2005年8月14日，賽普勒斯太陽神航空522號班機為波音737-400型客機，在希臘首都雅典以北馬拉松附近山區墜毀，機上115名乘客和6名機組人員全部遇難。
2005年9月5日，印尼一架波音737-200型客機在起飛後不久就墜毀在棉蘭市的一個居民區內，飛機斷裂成數片並點燃了居民區內的房子。機上共117人，全部遇難。
2006年9月29日，戈爾航空1907號班機為波音737-800SFP型客機，由亞馬孫州州府瑪瑙斯起飛，在空中與一架巴西航空工業萊格塞600(Embraer Legacy 600)型飛機相撞並墜毀。機上機組人員6人，乘客148人，合計154人，全部遇難。
2006年10月29日，奈及利亞ADC航空公司所屬波音737-200型客機從首都阿布賈機場起飛四分鐘後墜毀。這架客機原計劃將飛往西北部城市索科托。96人在墜機事件中喪生，9人倖存。
2007年1月1日，印尼亞當航空574號班機為波音737-400型客機型客機，從泗水祝安達國際機場(Juanda International Airport)前往蘇拉威西島曼納度途中墜毀。機上96名乘客和6名機組人員全部遇難，飛機殘骸及死難者遺體直至空難發生後10天才被發現。
2007年11月7日，南非全國航空723班機，下午3時50分從開普敦起飛，準備前往約翰尼斯堡，飛機起飛離地後10分鐘，右邊一具引擎竟然掉落，不過，機長仍然繼續起飛，在空中盤旋把油料泄光後才回到機場緊急降落，並沒有造成人員傷亡。
2008年8月24日，一架屬於伊泰航空公司的波音737客機在吉爾吉斯首都比什凱克馬納斯國際機場起飛後不久墜毀，導致至少68人死亡。
2008年9月14日，一架波音737客機在俄羅斯發生空難，機上87人全部罹難，地面無傷亡報告。飛機墜落一處廢墟後著火焚燒。出事客機，載有82名乘客及5名機組人員，包括7名兒童，由莫斯科出發，在西伯利亞地區、烏拉爾山脈中部彼爾姆市失事墜毀。
2009年2月25日，土耳其航空載有135人的737-800於荷蘭阿姆斯特丹降落時墜毀，機身斷成三截，9人死亡。
2009年12月22日，美國航空公司一架波音737-800型客機22日晚抵達牙買加首都金斯敦諾曼曼利國際機場時衝出跑道，致傷90多人。
2010年1月25日，衣索比亞航空公司一架波音737航班從貝魯特國際機場起飛後不久墜入地中海，機場消息人士稱失事飛機起飛約5分鐘後從雷達顯示器上消失，機上載有85名乘客。
