新加坡：當你走進一輛自動駕駛汽車（AV）時，看到方向盤後面依然坐著一名駕駛員，可能會感到困惑。
既然車輛是自動駕駛的，乘客有時會好奇安全員 Sarah Ahmad 到底在做什麼。
「有些人真的會說：『哇，你的工作太簡單了，就坐在那裡什麼都不用做，甚至可以睡覺……就算退休了，或者沒有駕照的人也能幹這行，』 」這位 45 歲的女士說道。她是 Grab 在榜果（Punggol）自動駕駛試點項目的一員。
這位四個孩子的母親告訴 CNA，這種看法與事實完全相反。
「與你親自握住方向盤時相比，你必須保持更高的警覺性，因為現在你是在監督車輛。你必須確保如果車突然向右移動，你需要注意到周圍發生的所有情況，」她表示。
「這就像是你是一名駕駛教練，而車輛是你的學生。」
除了持有駕照外，由於這些自動駕駛汽車來自中國，她還必須學習操作左舵車輛。
「在任何需要接管的時刻，你仍然得親自開車，」她說道。
ComfortDelGro 榜果自動駕駛試點的安全員 Sherman Seng（24 歲）表示：「我的乘客經常認為這是無人駕駛車，所以我只是坐在那裡無所事事。
「事實並非如此，因為我們幾乎全程必須保持高度集中。這種專注是為了能夠防止不可預見的事件發生。」
自動駕駛在新加坡是一個快速興起的行業，試點項目已運行數年。
Grab 和 ComfortDelGro 分別與中國自動駕駛技術公司文遠知行（WeRide）和 Pony.ai 合作，在榜果推出自動駕駛接駁服務。
這些計劃從測試和社區試運行開始，隨後 Grab-WeRide 於 4 月向公眾開放，ComfortDelGro-Pony.ai 則在 6 月跟進。
Grab 在 7 月表示，將在未來幾個月在榜果試點一項按需自動駕駛服務，允許乘客預約 AV 在選定的上下車點之間直接行駛。
該公司 9 月還表示，將在未來六個月內將 AV 車隊從 10 輛擴大到 50 輛，並擴大在榜果的服務覆蓋範圍。
本月早些時候提交議會的一項法案建議將現有的道路 AV 部署監管沙盒延長至 2028 年 12 月 31 日。交通部表示，這是為了確保在實施「更全面的立法」之前，當前的 AV 部署能夠不間斷地進行。
工作培訓
Sarah 在加入 Grab 的新 AV 計劃之前，已經為該公司駕駛私家租賃車三年了。
雖然當時她沒聽說過新加坡的自動駕駛汽車，但她對新技術有濃厚興趣，於是決定嘗試。
培訓始於 11 月，她必須學習駕駛左舵車。培訓中最不直觀的部分是她必須鬆開方向盤，讓車輛進入「自動模式」。
「突然之間，他們說你不能碰（方向盤），就讓它在那兒，把手放在大腿上，就這樣，」她回憶道。
「所以當車移動時，我想抓住它；這是一種自然反應……所以這需要時間去適應。」
隨著時間的推移，她意識到擔任安全員需要一種普通駕駛無法提供的預判能力和警覺性。
「警覺程度其實超級高……你必須更加警覺，因為你沒有握住方向盤；你不知道它什麼時候會停，什麼時候會動，」她說。
「你需要保持警覺，這樣一旦發生任何情況，你才能立即介入。」
Seng 表示，由於父親是計程車司機，他想加入 ComfortDelGro，但他在 3 月決定加入該公司的 Zig Driverless 自動駕駛服務，因為他被這個新興行業「吸引」了。
培訓分為兩個階段：首先在新加坡進行為期一個月地培訓，包括手動駕駛和自動模式；隨後在中國廣州進行為期三周的培訓，那裡的自動駕駛行業更為成熟。
「在中國培訓期間，他們實際上把我推向了極限，」Seng 說道。
他在不熟悉的道路條件下進行訓練，面對橫穿馬路的行人以及「高速」向他駛來的摩托車，以測試他的反應能力和決策能力。
「我在新加坡學到的大部分內容，在去中國後都能運用到，」他說。
工作的一天
對於這兩位安全員來說，典型的一天從檢查車輛開始，確保所有傳感器和攝像頭沒有被遮擋或損壞。
然後，他們會手動駕駛車輛駛離停車位，隨後開啟「自動模式」，雙手離開方向盤。
除了載客，他們還會進行熟悉化行駛，讓車輛「習慣」榜果地區。
Sarah 表示，在測試期間，她還會提供反饋以幫助改進未來的行駛體驗。例如，今年早些時候，她反饋 AV 在接近紅燈時剎車太猛。
這導致了隨後的調整：車輛在接近交通燈時會稍微減速，這樣即使需要剎車，感覺也不會那麼突兀。
如果道路上發生意外，她可能需要手動接管。有一次，一名交通引導員揮手示意 AV 繞過施工區域通過，但車輛無法「理解」這個手勢的含義。
「其實有空間可以移動，但因為前面有人，它不動，」她說，「所以我別無選擇——只能手動接管。」
這些汽車甚至會為了松鼠、圓頂蜥蜴和雞等小動物而停在路中間。
Seng 提到，有一次一隻雞橫穿馬路並停在 AV 面前，導致雙方陷入了「僵持」狀態。
「它（車輛）不願意冒險，所以我的 AV 實際上在等待那隻雞走完路，」他說。
展望未來
前代理交通部長 Jeffrey Siow 在去年的採訪中表示，短期內 AV 需要安全員，但他們的長期角色將「取決於行業的演變」。
當被問及如何看待幫助完善一個可能會讓自己失業的系統時，Seng 表示，隨著技術的演進，他相信自動駕駛行業會開啟更多機會。
「我們可以轉型成為遠程操作員，或者承擔領導角色，比如成為團隊組長或培訓師，所以我相信我們不會這麼快就失業，」他說。
這類操作員可以從公司總部等遠程地點接管 AV 並將其引導至安全地帶。
Sarah 則認為，安全員在可預見的未來依然不可或缺，因為他們需要幫助繪製新加坡（除榜果以外）的新區域地圖。
「我們絕對需要大量的安全操作員，」她說，「要實現到處完全無人駕駛，還很遙遠。」
她補充說，自動駕駛行業內部存在許多後台崗位，如維護、地圖繪製和車輛測試。
交通部在 7 月與人力部、全國職工總會、ComfortDelGro 和 Grab 合作，為計程車和私家租賃車司機推出了人力轉型方案。
該方案的一部分是針對 AV 專家的職業轉換計劃，旨在讓司機掌握進入 AV 領域所需技能，包括安全員、遠程操作員和車隊管理崗位。
其他 AV 崗位
William Tan 自去年 10 月起在 Zig Driverless 擔任車隊經理，此前他從事的是公司的運營支持工作。
這位 42 歲的經理負責監控 AV 車隊，並與安全員保持密切溝通。雖然在部署初期存在較多「系統小故障」，但隨著時間推移，這種情況已有所減少。
他還負責處理 AV 遇到的突發事件（如事故），確保各方安全，並決定車輛是否需要拖車或開回。
例如，今年 1 月一輛 AV 撞上道路分隔帶時，Tan 就在現場。
他還定期與 AI 公司 Pony.ai 溝通，向他們提供車輛表現的反饋和更新，以及需要改進的地方。
「有時他們能立即解決，有時則需要在後台處理幾天，」他說。
他補充道，自動駕駛行業正在「快速且良好地增長」，安全員有晉升到他這個崗位的路徑。
「我期待著有一天，我們能將安全員從車內撤走，讓車輛完全自主運行的那一天，」他說道。
