新加坡：当你走进一辆自动驾驶汽车（AV）时，看到方向盘后面依然坐着一名驾驶员，可能会感到困惑。
既然车辆是自动驾驶的，乘客有时会好奇安全员 Sarah Ahmad 到底在做什么。
“有些人真的会说：‘哇，你的工作太简单了，就坐在那里什么都不用做，甚至可以睡觉……就算退休了，或者没有驾照的人也能干这行，’ ”这位 45 岁的女士说道。她是 Grab 在榜果（Punggol）自动驾驶试点项目的一员。
这位四个孩子的母亲告诉 CNA，这种看法与事实完全相反。
“与你亲自握住方向盘时相比，你必须保持更高的警觉性，因为现在你是在监督车辆。你必须确保如果车突然向右移动，你需要注意到周围发生的所有情况，”她表示。
“这就像是你是一名驾驶教练，而车辆是你的学生。”
除了持有驾照外，由于这些自动驾驶汽车来自中国，她还必须学习操作左舵车辆。
“在任何需要接管的时刻，你仍然得亲自开车，”她说道。
ComfortDelGro 榜果自动驾驶试点的安全员 Sherman Seng（24 岁）表示：“我的乘客经常认为这是无人驾驶车，所以我只是坐在那里无所事事。
“事实并非如此，因为我们几乎全程必须保持高度集中。这种专注是为了能够防止不可预见的事件发生。”
自动驾驶在新加坡是一个快速兴起的行业，试点项目已运行数年。
Grab 和 ComfortDelGro 分别与中国自动驾驶技术公司文远知行（WeRide）和 Pony.ai 合作，在榜果推出自动驾驶接驳服务。
这些计划从测试和社区试运行开始，随后 Grab-WeRide 于 4 月向公众开放，ComfortDelGro-Pony.ai 则在 6 月跟进。
Grab 在 7 月表示，将在未来几个月在榜果试点一项按需自动驾驶服务，允许乘客预约 AV 在选定的上下车点之间直接行驶。
该公司 9 月还表示，将在未来六个月内将 AV 车队从 10 辆扩大到 50 辆，并扩大在榜果的服务覆盖范围。
本月早些时候提交议会的一项法案建议将现有的道路 AV 部署监管沙盒延长至 2028 年 12 月 31 日。交通部表示，这是为了确保在实施“更全面的立法”之前，当前的 AV 部署能够不间断地进行。
工作培训
Sarah 在加入 Grab 的新 AV 计划之前，已经为该公司驾驶私家租赁车三年了。
虽然当时她没听说过新加坡的自动驾驶汽车，但她对新技术有浓厚兴趣，于是决定尝试。
培训始于 11 月，她必须学习驾驶左舵车。培训中最不直观的部分是她必须松开方向盘，让车辆进入“自动模式”。
“突然之间，他们说你不能碰（方向盘），就让它在那儿，把手放在大腿上，就这样，”她回忆道。
“所以当车移动时，我想抓住它；这是一种自然反应……所以这需要时间去适应。”
随着时间的推移，她意识到担任安全员需要一种普通驾驶无法提供的预判能力和警觉性。
“警觉程度其实超级高……你必须更加警觉，因为你没有握住方向盘；你不知道它什么时候会停，什么时候会动，”她说。
“你需要保持警觉，这样一旦发生任何情况，你才能立即介入。”
Seng 表示，由于父亲是出租车司机，他想加入 ComfortDelGro，但他在 3 月决定加入该公司的 Zig Driverless 自动驾驶服务，因为他被这个新兴行业“吸引”了。
培训分为两个阶段：首先在新加坡进行为期一个月地培训，包括手动驾驶和自动模式；随后在中国广州进行为期三周的培训，那里的自动驾驶行业更为成熟。
“在中国培训期间，他们实际上把我推向了极限，”Seng 说道。
他在不熟悉的道路条件下进行训练，面对横穿马路的行人以及“高速”向他驶来的摩托车，以测试他的反应能力和决策能力。
“我在新加坡学到的大部分内容，在去中国后都能运用到，”他说。
工作的一天
对于这两位安全员来说，典型的一天从检查车辆开始，确保所有传感器和摄像头没有被遮挡或损坏。
然后，他们会手动驾驶车辆驶离停车位，随后开启“自动模式”，双手离开方向盘。
除了载客，他们还会进行熟悉化行驶，让车辆“习惯”榜果地区。
Sarah 表示，在测试期间，她还会提供反馈以帮助改进未来的行驶体验。例如，今年早些时候，她反馈 AV 在接近红灯时刹车太猛。
这导致了随后的调整：车辆在接近交通灯时会稍微减速，这样即使需要刹车，感觉也不会那么突兀。
如果道路上发生意外，她可能需要手动接管。有一次，一名交通引导员挥手示意 AV 绕过施工区域通过，但车辆无法“理解”这个手势的含义。
“其实有空间可以移动，但因为前面有人，它不动，”她说，“所以我别无选择——只能手动接管。”
这些汽车甚至会为了松鼠、圆顶蜥蜴和鸡等小动物而停在路中间。
Seng 提到，有一次一只鸡横穿马路并停在 AV 面前，导致双方陷入了“僵持”状态。
“它（车辆）不愿意冒险，所以我的 AV 实际上在等待那只鸡走完路，”他说。
展望未来
前代理交通部长 Jeffrey Siow 在去年的采访中表示，短期内 AV 需要安全员，但他们的长期角色将“取决于行业的演变”。
当被问及如何看待帮助完善一个可能会让自己失业的系统时，Seng 表示，随着技术的演进，他相信自动驾驶行业会开启更多机会。
“我们可以转型成为远程操作员，或者承担领导角色，比如成为团队组长或培训师，所以我相信我们不会这么快就失业，”他说。
这类操作员可以从公司总部等远程地点接管 AV 并将其引导至安全地带。
Sarah 则认为，安全员在可预见的未来依然不可或缺，因为他们需要帮助绘制新加坡（除榜果以外）的新区域地图。
“我们绝对需要大量的安全操作员，”她说，“要实现到处完全无人驾驶，还很遥远。”
她补充说，自动驾驶行业内部存在许多后台岗位，如维护、地图绘制和车辆测试。
交通部在 7 月与人力部、全国职工总会、ComfortDelGro 和 Grab 合作，为出租车和私家租赁车司机推出了人力转型方案。
该方案的一部分是针对 AV 专家的职业转换计划，旨在让司机掌握进入 AV 领域所需技能，包括安全员、远程操作员和车队管理岗位。
其他 AV 岗位
William Tan 自去年 10 月起在 Zig Driverless 担任车队经理，此前他从事的是公司的运营支持工作。
这位 42 岁的经理负责监控 AV 车队，并与安全员保持密切沟通。虽然在部署初期存在较多“系统小故障”，但随着时间推移，这种情况已有所减少。
他还负责处理 AV 遇到的突发事件（如事故），确保各方安全，并决定车辆是否需要拖车或开回。
例如，今年 1 月一辆 AV 撞上道路分隔带时，Tan 就在现场。
他还定期与 AI 公司 Pony.ai 沟通，向他们提供车辆表现的反馈和更新，以及需要改进的地方。
“有时他们能立即解决，有时则需要在后台处理几天，”他说。
他补充道，自动驾驶行业正在“快速且良好地增长”，安全员有晋升到他这个岗位的路径。
“我期待着有一天，我们能将安全员从车内撤走，让车辆完全自主运行的那一天，”他说道。
