在新山的跨境德士。（圖：CNA/Zamzahuri Abas）
專家表示，要使馬來西亞和新加坡之間的跨境私召車成真，必須解決一系列監管、成本差異以及執法相關等問題。
據新傳媒英文新聞網站CNA報道，分析師認為，由於監管複雜，跨境私召車不太可能在短期內實現。
監管、執照資格難統一
馬來西亞敦胡先翁大學鐵路工業卓越中心副教授兼高級研究員阿茲雅蒂（Nor Aziati Abdul Hamid ）表示，任何跨境召車模式都必須遵守兩國法律、准證和保險要求。
兩國也需要相互承認彼此的私人租賃執照，而目前這條件還不存在。
馬來西亞 MDS 諮詢公司董事總經理羅斯里 （Rosli Azad Khan）說：「引入跨境私召車應用程式需要達成雙邊協議來協調這些監管領域，這在政治和行政上都很複雜。」
新加坡管理大學戰略管理學系助理教授范平正提到，其中一個問題是，一旦馬國私召車進入新加坡，就很難監管司機是否在新加坡境內非法接送乘客。
可能加劇關卡擁堵情況
新加坡國立大學經濟學系高級講師Timothy Wong表示，兩國私召車的成本差異大，如果跨境服務實施，我國可能還需要管制價格，以確保車資價格不會過低。
分析也指出，跨境私召車可能加劇關卡交通擁堵的情況。
羅斯里說：「如果每天有數千輛私召車加入檢查站的排隊，擁堵情況可能會更嚴重。」
跨境私召車服務應與新柔地鐵互補
不過，專家也指出，如果跨境私召車能夠與新柔地鐵系統（RTS）相輔相成，並分階段推出，將使通勤者受益。
阿茲雅蒂說，理想的情況是，跨境私召車可作為新柔地鐵系統的延伸，滿足通勤者非尖峰時段的行程，而不是替代公共運輸。
范平正分析說，新加坡當局或希望等待並評估公眾對新柔地鐵系統在明年12月開始運營後的反應，因此新加坡不太可能在此期間同意進行與交通相關的重大政策改變。
阿茲雅蒂建議可分階段推出跨境私召車服務，計劃首先可從僅覆蓋柔佛州的初始試點區域開跑，也應先只包括有執照、可以通過應用程式預訂的跨境德士。
她認為，如果計劃試行首12至18個月期間，等待時間、安全性、投訴數量和價格波動等關鍵指標過關，那麼下一階段或可將其擴展到新馬第二通道一帶。
