泛亞鐵路是連接歐亞大陸鐵路網的統稱。早在20世紀60年代，聯合國亞洲及太平洋經濟社會委員會（下稱「聯合國亞太經社」）擬定了計畫，將修建一條總長約1.4萬公里、貫通新加坡及土耳其伊斯坦堡，並延伸至歐洲及非洲的鐵路路線。
我要坐高鐵回國
對於長期往來中國、新加坡的人來說，
泛亞高鐵規劃又有新進展
最大的意義在於：
以後我們可以坐舒適的高鐵來回啦！
我們來看看，
這個一波三折的泛亞高鐵
到底搞到哪一步了
要 從新加坡坐高鐵到中國
最近的路途是：
中國-寮國-泰國-馬來西亞-新加坡
萬事通 分段解析：
中泰 鐵路「取得進展」
這一段可謂最波折的一段
不過，泰國政府表示，
推遲已久的中泰高鐵項目正 「取得進展」。
中泰鐵路並不直接路過新加坡
但是！
它是泛亞鐵路網的重要組成部分
貫穿東南亞
預計全長873公里，
是連接中國和亞歐的「一帶一路」倡議的組成部分
始於中國昆明，
貫穿東南亞，
同時也是 新加坡鐵路網路的一部分
整條中泰高鐵分為兩段同時在建
中國到寮國鐵路段，
和泰國境內高鐵。
這次取得 新進展的，
正是泰國境內高鐵工程。
泰國境內地鐵分為兩期修建：
一期工程：曼谷至呵叻，
全長約253公里，已經進展50%
二期工程：從呵叻至廊開，
全線長約355公里。
據泰國外交部介紹，
泰國、寮國和中國將在北京簽署三方合作備忘錄，
為該專案重新注入活力。
三國將建設一座鐵路橋，
連接泰國廊開府和寮國首都萬象。
這條鐵路橋，連結了屬於泰國境內的二期工程
泰國外交部負責東亞事務的官員拉達·普馬
在一場記者會上說：
「這一橋樑將成為典範工程，
使該地區無縫連接。」
正在開的「一帶一路」國際合作高峰論壇期間，
中國、寮國和泰國將簽署一項合作備忘錄，
鞏固「一帶一路」倡議泛亞鐵路項目中的合作夥伴關係。
「一帶一路」企業家簽約儀式（圖片來源：新華社）
中老鐵路 「全速建設中」
而經過寮國至昆明的高鐵專案
相較而言 進展順利
中國到寮國的高鐵工程：
由中老邊境口岸「磨丁」起始，
經由「瑯勃拉邦」至老泰邊境「萬象」，
最終與雲南省新建的「玉溪——磨憨鐵路」相連接，
實現與昆明的連通。
連創兩項世界建橋紀錄的元江特大橋
工程於2016年12月全面開工，
計畫 2021年12月建成通車。
新隆高鐵「推遲兩年開建」
本身打算開工的新隆高鐵
新加坡早就預備好了
然而馬來西亞
風雲突變
馬哈迪說 缺錢不建了
（參見：新加坡高鐵通中國夢碎，幾百萬人哭慘了！！！）
然而，不知道是不是怕
賠償新加坡5億令吉
沒幾天，馬哈迪又改口說，
不是不建了，
只是推遲兩年
（參見：重磅：馬哈迪說不取消新隆高鐵，中國和新加坡通高鐵還是有戲！）
最終，馬來西亞賠償新加坡
1500萬新元延期費用
先改善大馬現有鐵路，新隆高鐵項目 延後兩年再建
高鐵可不是你想不建就不建
新加坡可已經為新隆鐵路
前期投入都投了 2億5600萬新元了
雖然推遲兩年，
好歹還會建，
新馬兩地奔波的人
都鬆了一口氣
晚點是晚點
好歹又有期望啦！
泛亞高鐵的路線
一旦通車，
對於拉動中國與東南亞間，
甚至整個歐亞之間的經濟共榮，
將具有劃時代的意義。
你有什麼看法？
