星耀樟宜。（海峽時報）
作者 徐子瓊
冠病疫情前，說走就走的出國旅遊，猶如家常便飯。機場越變越像豪華娛樂商場，星耀樟宜就是一個最佳例子。擁有400個品牌租戶的它如果開在美國，將是全美規模第四大的商場。
疫情後，旅客沒了、飛機停飛、免稅商店無人問津、機場的各種便民設施突然顯得多餘。
DFS在樟宜機場的免稅店，已關閉。（聯合晚報）
新機場的設計不得不來個急剎車、大轉彎。現有機場也在觀望疫情的變化，隨時改動空間。
一場疫情，讓全球許多原本想晉升「豪華商場」的機場，乖乖變回樸實無華的機場。
那種「最好能吸引旅客在機場停留越久越好」的設計心態，正逐漸調整為：如何將空間騰出來滿足更嚴格的防疫安全要求、以及如何讓旅客在機場內逗留的時間越短越好、人與人之間的距離越寬越好。
還記得今年6月中旬，前任交通部長許文遠曾宣布，將原本計劃在2030年投入運營的樟宜機場第五搭客大廈的建造工程延後兩年嗎？
新加坡樟宜機場第五搭客大廈工地。（聯合早報）
當時他說，這麼做是為了大幅度調整目前的第五搭客大廈設計的空間與布局，將冠病後的安全防疫措施和未來航空需求考慮在內，也順帶用這段時間觀察全球疫情的發展走向。
具體改動的細節是什麼，樟宜機場仍未公布，但我們可以從目前正在改造中的一些國際機場一窺究竟。
隨時準備更改設計
美國堪薩斯城國際機場在疫情前，已經耗資15億美元將現有的三座搭客大廈，整合成一座擁有39個登機口的巨型兩層樓搭客大廈，裡面還設計了一個兩層樓高的噴泉和一個兒童遊樂區。
幸好施工仍在初步階段，因此可以在設計上改動原本為旅客提供的各種便利設施，結合新的防疫要求作出必要調整。
美國堪薩斯城國際機場示意圖。（網際網路）
巧的是，在2001年911事件發生時，堪薩斯城國際機場當時也正在改 建機場。那時，機場的設計師被突如其來的911事件打了個措手不及，不得不臨時調整機場的安檢區設計，改變裡頭的動線與空間大小，同時也將機場室內的玻璃和外部的玻璃幕牆一律更換成強化玻璃，工程浩大。
堪薩斯城國際機場發言人Joe McBride受訪時說： 「當時（911），項目已在進行中，但我們還是及時作出調整，為時未晚。這次的搭客大廈改造工程，我們依然處於初期，建造工程也還在進行中，因此這回比911的情況好多了。」
美國境內其他改建中的機場，例如紐約的拉瓜迪亞機場，以及路易斯安娜州的拉斐特區域機場，建造工程雖然沒有停下來，但機場當局都在密切留意防疫措施上的變動，準備隨時作出改動。
美國堪薩斯城國際機場示意圖。（網際網路）
美國國家過敏和傳染病研究所所長安東尼‧福西（Anthony Fauci）指出，新機場搭客大廈的設計與建造，日後不能只是為了應對冠病疫情，而是必須有足夠空間可以防疫其他呼吸道傳染病。 難嗎？非常難，但並非做不到。
告別「人貼人」的熱鬧擁擠空間
安東尼指出，傳統機場那種寸土寸金的擁擠現象必須改變。
搭客們在登機前的那種人貼人的空間今後不能繼續成為常態。
人們在機場的活動空間必須擴大，每一平方米的密度必須降低。整套機場的通風過濾系統都必須提升規格滿足防疫要求，機場內也必須隨時分派免費口罩。
在檢疫環節，所有的機場日後都必備體溫檢測儀，並且有專員問話、進行接觸者追蹤工作（contact tracing）等等。
新加坡樟宜機場設有體溫檢測儀。（新明日報）
堪薩斯城國際機場的設計師蘿拉.埃特爾曼(Laura Ettelman)指出： 「機場的建築設計是很困難的，因為它很快就會過時。因此我們今天在所有機場建築設計上，最關注的就是讓機場空間變得更靈活、越來越靈活。」
靈活度越高就能未雨綢繆，隨時調整空間的功能，減少不必要的浪費。
「零接觸」將成為常態，排隊不復存在
例如，樟宜機場已經在使用的自助值機櫃檯（辦理登機牌等手續的自動輸出機器）和行李寄存處，都已裝上近距離傳感器，乘客只需將手指懸停在螢幕上方，即可進行無接觸式值機和行李託運。
日後這種「零接觸」的方式將滲透入機場的各個環節，從踏入機場的那一刻直至登機，「零接觸」設施只會多不會少。
機場測體溫。（網際網路）
杜拜機場作為世界上最繁忙的國際機場之一，在2018年推出了智能隧道（Smart Tunnel）這一用於加快護照檢查（Passport Control）的系統，運用了內置的攝像頭以及虹膜掃描識別技術。
旅客只需要花15秒穿過隧道，在此過程中完全不需要放下行李、拿出護照、或等待工作人員確認，就可以完成整個檢查。
丹那美拉渡輪碼頭試用虹膜掃描系統。（新明日報）
這樣的智能隧道日後會更常見，面部和虹膜生物識別系統也將成為乘客身份驗證的首選方式。 甚至於在行李託運、安檢等環節，旅客日後很可能都無需再打開箱包，也無需被工作人員用金屬探測器貼身掃描。
排隊將不復存在，檢查流程將變得更加高效便捷、更加「零接觸」。
一場冠病疫情，改變的何止是我們的日常生活？ 唯一不變的就是，我們再也回不去了。
