示意圖。（圖：iStock）
中東衝突爆發導致全球原油市場受衝擊，油價隨之波動，柴油價格也開始反超汽油。分析師指出，價格距短期內應該不會縮小。一起來了解這個價格差距的原因。
新傳媒英文新聞網CNA報道，2月底開始本地主要加油站的柴油價格為約每升2.66元，低於95號汽油的2.88元。
不過，情況近日開始逆轉，截至3月31日，殼牌（Shell）柴油價格最高，達每升4.23元；加德士（Caltex ）和埃索（Esso）為4.13元；SPC和中國石化（Sinopec）分別為3.92元和3.93元。
相比之下，95號汽油價格較低，約為每升3.40至3.42元。
柴油價為何比汽油更高？
分析指出，柴油價格上漲，主要因為供應更容易受到衝擊。
Rystad Energy分析師尼廷·普拉卡什（Nithin Prakash）指出，柴油主要依賴中質或重質含硫原油，這類原油更容易受到中東局勢影響，同時也高度依賴荷姆茲海峽等全球運輸要道。
此外，烏克蘭對俄羅斯煉油廠的襲擊、中國限制柴油出口，以及煉油廠提升柴油產量的能力有限，也進一步壓縮供應。
而需求方面，柴油廣主要用於工業、運輸、物流及航空領域，這些行業難以在價格上漲時減少使用量。
能源諮詢公司The Lantau Group合伙人戴維·布羅德斯托克博士（David Broadstock）表示，面對高油價，騎士可以選擇乘坐公共運輸工具，但物流運營商卻別無選擇。
「無論是運送貨物還是人員，即使柴油價格上漲，他們仍然需要繼續工作。除非每個人都停止出行，否則他們不會改變柴油消耗量。」
普拉卡什指出，相比之下，汽油價格則因庫存較高和供應更靈活而得到緩衝。
由於地緣政治不確定性沒有緩解的跡象，燃油供應商並不急於降低價格。
布羅德斯托克博士說：「中東局勢的一切都表明，未來充滿不確定性，而不確定性通常會導致價格上漲。」
柴油和汽油價格差異是否為暫時性？
分析師一致認為，目前柴油價格高於汽油價格的局面不太可能是短期的現象。
普拉卡什表示，結構性供應短缺意味著價格不會在短期危機過後立即恢復正常，並預測至少在未來一年內，柴油價格仍將高於汽油價格。
「即使危機有所緩解，價格也可能出現30%到40%的回調，但重建受損的基礎設施和恢復供需可能需要數年時間。」
布羅德斯托克博士同樣也認為價會迅速回落，但他認為油價回落可能需要數月而非數年時間。
他說，季節性需求進一步支撐了柴油價格，而隨著電動汽車的普及和消費增長放緩，汽油需求正在逐漸減弱。
他也補充說，政府可能會在油價達到難以承受的程度之前採取干預。
「我們可能會看到政府採取措施來穩定油價……尤其是在油價影響到居民家庭的情況下，這種情況在汽油方面更為常見。」
這對消費價格和通貨膨脹意味著什麼？
柴油價格上漲會迅速波及整個經濟。貨運、物流和生產成本都會上漲。最終，消費者購買商品和食品的價格也會上漲。
布羅德斯托克博士提醒說，新加坡面臨的風險遠不止國內柴油價格。作為一個高度依賴進口的經濟體，我國容易受到各類進口商品價格上漲的影響，而所有這些商品都面臨著更高的運輸和物流成本。
「我們可以肯定地說，這將增加通脹壓力，但我們無法確定具體幅度。」
我國是否有儲備柴油？
和大多數國家一樣，我國擁有儲備柴油。
布羅德斯托克博士表示，戰略能源儲備的規模通常足以在供應完全中斷的情況下維持經濟運轉約兩到三個月。柴油作為一種重要的運輸燃料，自然會包含在這樣的儲備中。
能源市場管理局也要求發電企業儲備柴油作為備用燃料。普拉卡什表示，近期採取的措施提高了儲備水平，但這些措施旨在增強短期運營韌性，而非進行更廣泛的市場干預。
全球是否面臨柴油短缺？
普拉卡什說，目前全球柴油供應並不緊張，但由於庫存本已處於低位，且地緣政治風險加劇，獲取額外供應變得越來越困難，運費和保險成本也可能因此上漲。
布羅德斯托克博士指出，各國政府和主要進口國已經在探索替代燃料來源，並減少對俄羅斯供應的依賴。他表示，雖然荷姆茲海峽的中斷影響了全球約20%的液化天然氣流量，但市場已有時間進行調整。
