周二一大早，一个消息传来：
中国国产大飞机C919制造商，中国商用飞机有限责任公司（简称中国商飞）亚太办事处在新加坡揭牌！中国大飞机，正式迈出了出海第一步！
图源：中国驻新加坡使馆
据了解，新成立的亚太办事处是中国商飞在亚太地区市场服务、技术交流、供应链保障的重要平台，也承担着中国商飞与国际航司、维修机构、亚太地区供应商以及合作伙伴建立友好关系的责任。
新加坡，再一次被中资大企业认为是沟通东西方的最佳桥梁。
国产飞机出海，为啥选新加坡？ ？
事实上，早在今年年初的时候，中国商飞就带着大飞机C919，将出境“处女秀”放在了新加坡。
今年2月，为了参加新加坡航展，一辆已经就在执行完商业化飞行任务后，飞到了新加坡樟宜机场。
图源：央视新闻
当时，不少飞机发烧友在机场附近蹲点，就为了获得C919的实拍照。
图源：小红书网友@凯
椰子当时也去了航展，还近距离拍下了C919的“玉照”呢！
只是，不知出于何种原因，当时原定会参加飞行表演的C919临时退出了，只有展示不再实飞。
这架C919是全球第一架中国制造的大飞机哦~
和C919一起出现的，也有已经投入使用多年，并且远销海外多用于支线航班的ARJ21。
这些年，“中国制造”在世界航空业的比重是越来越高了。
为什么要开新加坡办事处？
不过，中国商飞这个行动，其实早有透露。
就在上个月，多家媒体引述彭博社的说法称，一名知情人士透露，中国商飞考虑开始在亚洲地区设置办事处，香港和新加坡当时就是两个热门选项。
C919也曾飞跃香港维多利亚港，图源：人民日报
中国商飞向外扩展的意不减，动作频频，或许和两个消息有关。
第一，中国大飞机在国际适航认证上获得了“积极反馈”。据香港《南华早报》今年8月8日援引知情人士的话称，欧盟监管机构上个月在上海对C919客机进行实地认证考察后，中国相关民航机构对C919客机在2025年获得欧盟认证感到更加乐观。知情人士表示：“欧盟航空安全局（EASA）代表团给予积极反馈。”
媒体披露，C919有着在明年年底前获得欧盟适航证的可能。
图源：Global Times
而众所周知，C919对标的是空客A320和波音737。空客和波音在全球拥有销售和维护设施网络，并在几乎每个机场提供供应链和备件支持。
而中国商飞在中国以外的地方几乎没有任何业务，要想与这两个飞机制造业的庞然大物直接竞争，尽早布局是必须的。而新加坡作为交通枢纽，必然是不能错过的一个地方。
另一方面，东南亚市场对于中国商飞的两款飞机，相当看重。东南亚未来可能是C919的主要市场。
在中国以外，唯一运营中国商飞飞机的航空公司是印尼廉价航空公司 TransNusa，该公司使购买的ARJ21支线客机早已投入运营。
另外，总部位于文莱的初创航空公司GallopAir已下单了30架飞机，其中包括5架C919。
已投入使用的ARJ21，图源：日经新闻
目前，有消息称巴西小型货运和包机航空公司 Total Linhas Aereas 计划成为亚洲以外首家从中国商飞购买飞机的公司。
Total 和中国商飞已进行了数月的谈判，该公司控股合作伙伴 Paulo Almada 表示，他将于本月访问中国商飞，讨论潜在的订单，最多可购买4架C919飞机。
在种种利好消息的加持下，中国商飞选择新加坡这个东南亚的中心点开始海外扩张的步伐，也就不奇怪了。
或许，今后新加坡的天空更加频繁看到C919翱翔也将不再是梦想。
图源：央视网
从昆明到新加坡，只要18小时 新加坡
说起来，英媒BBC之前还撰文分析中国国产大飞机前景。
在他们看来，“中国制造”在东南亚露的大不仅仅是飞机，高铁也是不容忽视的，其且已经获得了成功。
来源：BBC
2024年10月17日，位于印尼雅万高铁正式运营一周年。
作为中国和印尼共建的一个旗舰项目，雅万高铁持续运营一年多来，不仅给印尼当地民生改善、经济发展带来巨大利好。
图源：华侨日报
但中国高铁的雄心远不止于此。
想象一下，从昆明坐火车，一路南下，经云南西双版纳、老挝万象、泰国曼谷、马来西亚吉隆坡，一直到新加坡，途经五国，是怎样的旅行体验？
这一场景，在顺利的预期下，有望在2030年前后实现。
这条路线，就是中老泰、新马泰高铁（快铁）通道，也是泛亚铁路中线。
图源：头条号@物流启示录
2021年12月，中老铁路全线开通运营。这条铁路线北起中国昆明，南至老挝万象，全长1035公里，泛亚铁路开了一个好头。
同时，老挝和泰国首都曼谷之间的高铁项目目前正在建设中。一期工程预计2026年通车，二期工程将于2029年建成。这段铁路所使用的高铁技术，也是中国转让的。
图源：见水印
然而，和最初的计划相比，这条铁路的完工之旅屡屡布满荆棘，使得工期一拖再拖，最终让新加坡和中国之间的铁路连通进程一再被拖慢。
“从昆明坐着火车去新加坡”，短期内没戏么？
其中一个问题是经济效益。建成后，这类铁路的盈利能力，需要被打上一个巨大的问号。
泰国汇商银行旗下商业银行业务主管Kamalkant Agarwal曾对路透社说，这样的基础设施项目需要补助。
“如果政府或圣诞老人能帮你出钱，你就能建造这些项目，”他称，“否则，盈利就是个巨大的挑战。”
由于未能弥补融资、投资和成本方面的缺口，泰国只能独自融资，这也是泰国境内修建的铁路工期一拖再拖的重要原因。
图源：新民晚报
还有一个问题，就是各国在政治上的角力不断，动荡的环境影响了工程进度。
就拿连接新加坡和吉隆坡，泛亚铁路中线的最南段的新隆高铁来说，现在正遭受着“断尾之痛”。
图源：东方日报
自从2016年新马两国签订协议后，该条高铁的修建一直命途多舛，先后历经三届马来西亚政府，直至2021年1月新马两国宣告取消该项目，马来西亚还因为此事向新加坡支付了1亿多新币的高额赔偿。
但这一切并没有尘埃落定。2021年8月马来西亚总理到访新加坡时，提出重新探讨新隆高铁计划。次年9月，新加坡总理公署也发布文告表示，欢迎马来西亚提出新的提案。
最近的有关新隆高铁的消息是今年7月，新加坡交通部长徐芳达透露，新加坡愿意同马来西亚讨论重启新隆高铁项目的提案，但至今未收到马国的新提案。
当然，一旦这条铁路线落成，毫无疑问将极大地增加中国和新加坡之间的互联互通。
纵观整个泛亚铁路计划，经过越南的东线和经过缅甸的西线都因各种原因搁置，而经过泰国、老挝的中线进展是最快的。
根据预估，到2040年，一旦铁路基础设施的进一步改善，昆明至新加坡的旅程时间预计将缩短至18小时！
图源：Canva
期待不久的将来，“中国-中南半岛”陆地走廊彻底贯通，这一段的火车旅行能够早日实现。
新加坡地铁充满中国制造 新加坡
前不久，有网友表示，新加坡的地铁和上海地铁不管是结构还是广播内容都像极了，看到标识才发现果然是中国制造的。
事实上，中国企业在新加坡地铁建造工程上拿到的订单超级多！你每天上班经过的地方，可能就是他们建起来的......
