遭遇亂流後，新航321航班客艙內一片狼藉。 （圖取自新加坡交通安全調查局報告）
（新加坡訊）新加坡交通安全調查局周二公布，兩年前發生的新航SQ321航班遇亂流事故調查結果。報告指出，鑒於飛機氣象雷達在事故前並沒有顯示前方有惡劣天氣，不排除客機的氣象雷達系統出現異常，以致沒有事前發出預警。
SQ321班機在2024年5月21日，從英國倫敦飛往新加坡樟宜機場途中，在緬甸西南部上空遇到嚴重亂流。當時機上共有229人，事故造成79名乘客和機組人員輕重傷，一名73歲英國乘客基欽死亡，飛機之後在國曼谷素萬那普機場降落。
附屬新加坡交通部的交通安全調查局報告指出，事發當天，新加坡時間下午約3時49分，這架波音777-300ER型號客機突然遭遇強烈的顛簸。飛機在短時間內經歷劇烈上下變化，垂直加速的情況顯著。
報告說，這樣的衝擊足以令沒有繫上安全帶的乘客或機組人員被拋離座位，並撞擊機艙內部。機上的抖杆器也曾一度啟動。抖杆器是飛機失速的警告系統，用來提醒機師飛機可能接近失速狀態。
在嚴重顛簸前，副機長注意到飛機的速度接近超速範圍，因此啟動減速板，避免飛機超速。機長隨後開啟安全帶指示燈。
報告指出，飛機高度一度持續上升，自動駕駛系統則試圖透過壓低機頭來控制飛機的飛行狀態。
下午約3時49分40秒，飛機遭遇更嚴重的顛簸。駕駛艙語音記錄顯示，在這一輪的顛簸發生前，機師沒有針對天氣的情況進行討論。隨後，機師改成手動操作，穩定飛機，並在下午約3時50分05秒重新啟動自動駕駛。
下午約4時01分，機師向緬甸仰光的控制台發出「MAYDAY」求救訊號，決定改飛曼谷。飛機最後在曼谷時間下午3時45分，也就是新加坡時間下午4時45分左右降落。
調查的焦點之一，是氣象雷達是否準確反映前方的天氣。機師表示，事發前天氣看起來良好，飛機行駛時，前方沒有明顯雲層，飛行顯示器上的氣象雷達也沒有發出危險天氣的訊號。駕駛艙的語音記錄也顯示，機師在亂流發生前沒有討論天氣的狀況，顯示事發前沒有明顯的警示。
氣象資料和衛星圖顯示，當時緬甸西南部一帶其實有大片雲層。附近飛行的另外4架飛機，也觀察到明顯雲層。這些雲層的高度大約在3萬5000到5萬英尺之間。
氣象雷達主要偵測對流雲中的降雨，並將天氣回波顯示在機師的導航顯示器上。回波通常以綠色、黃色和紅色區分降雨強度，綠色代表強度最低，紅色則代表強度最高。
報告解釋，「沒有顯示」（no-painting）是指氣象雷達螢幕上沒有出現天氣回波，看起來前方沒有出現危險天氣。「顯示不足」（under-painting）則是實際天氣可能較強，但螢幕卻顯示較輕。
調查發現，新航波音777機隊過去的氣象雷達曾出現「沒有顯示」或「顯示不足」的報告。從2023年5月至2025年7月，新航波音777機隊約2萬9000趟班次中，共有32件相關報告。其中，涉事飛機在事故發生前，也曾有這樣的相關記錄，包括兩起顯示不足和一起沒有顯示的報告。
氣象雷達製造商之後展開實驗性測試和試飛測試，但沒有重現事發時的「沒有顯示」問題。製造商認為，沒有證據顯示涉事航班的氣象雷達，在事故發生時失靈。
調查報告指出，雖然沒有證據證明氣象雷達失靈，但不能排除雷達螢幕上顯示的氣象資訊可能不夠完整，甚至沒有完全顯現出來。
報告也指出，這次飛機遇到的是對流誘發亂流，通常與雷暴雲、強烈上升氣流和下沉氣流有關。這類亂流不一定只出現在雲層內，也可能發生在雲層外、雲頂上方，甚至離雷暴雲有一段距離。因此，即使駕駛艙外看起來沒有明顯雲層，飛機仍可能受到附近亂流影響。
報告也提到，衛星影像雖然能顯示雲層分布，但無法提供雲層下方或垂直方向的完整結構。因此，飛機外看起來天氣似乎良好，不代表飛行路徑上，完全沒有潛在風險。
