新加坡：本月初，一名新加坡中年男子在韓國CJ物流亞洲分公司裁員潮中突然丟了飯碗，如今重新找工作正變得異常艱難。
他已經投遞了20多份簡歷，涵蓋了以往信息技術部門的類似職位以及跨行業崗位。儘管他在物流領域擁有十多年的資深經驗，但目前的物流企業似乎都不再招人了。
「沒什麼高期望了，」他在談到求職經歷時無奈地說道，「就像大多數在特定年齡被裁員的新加坡人一樣，我最可能的出路就是去做網約車司機。」
為了不影響新工作的機會，該男子要求匿名。
在持續的能源危機壓力下，燃油價格和運營成本不斷攀升，一些物流公司告訴CNA，鑒於行業對柴油的高度依賴，他們正在考慮削減成本的措施。
根據CNA看到的一封信函，今年早些時候，CJ物流亞洲因收入下降面臨「巨大的財務壓力」，決定通過裁員33名員工來縮減人力成本。此外，DHL旗下的DHL Global Forwarding Singapore在今年3月底的裁員行動中也裁掉了三名員工。
DHL Global Forwarding新加坡、馬來西亞及印尼區的CEO Praveen Gregory向CNA表示，裁員是更廣泛的前瞻性重組的一部分，旨在確保業務的長期可持續性和競爭力，「因此，這與任何其他因素無關」。
另一些公司則實施了燃油附加費，將成本轉嫁給依賴其服務的企業和消費者。
針對CNA的詢問，供應鏈員工工會（SCEU）執行秘書Nur Azarudin Putra表示，新加坡供應鏈生態系統已出現「壓力的早期跡象」，包括支付周期延長、信貸條件收緊影響中小企業（SMEs），以及專業人員、經理、管理人員和支持職能部門的招聘凍結。
他表示，目前還沒有出現大規模裁員，行業面臨的是「新興的調整壓力，而非迫在眉睫的危機」。不過，他補充說，成本壓力似乎更具結構性，如果情況持續，對勞動力的影響可能會在後期顯現。
但在危機中也存在一線生機。在海外衝突爆發之前，少數公司已經率先實現了配送車隊的電氣化轉型。
與採取緊縮措施的公司不同，像Loft Logistics這樣的企業正計劃擴大規模。
「完全沒有影響，」Loft的聯合創始人Daryl Chan在被問及如何應對柴油價格飆升時表示，「我們比較幸運，因為我們的配送車輛是電動車（EV）。我們沒有裁員計劃，並正積極尋求增加人手。」
目前暫無裁員計劃
在接受CNA採訪時，四家物流公司表示，他們直接受到了柴油價格飆升的影響，費用上漲了高達兩到三倍，但目前都沒有裁員計劃。
供應鏈解決方案公司YCH集團的戰略、可持續發展與傳播負責人Yap Kwong Weng表示，公司並未因柴油價格上漲或合同波動而裁員，目前也不考慮裁員。他補充說，公司也沒有實施招聘凍結或縮短工作時間。
「原則上，裁員始終是YCH的最後手段，」同時擔任越南SuperPort（YCH集團與越南跨行業經濟集團T&T集團合資開發的物流港）CEO的Yap博士說道。「在考慮這些步驟之前，我們會優先採取替代措施，例如減少對外包承包商的依賴、收緊非必要支出，以及實施靈活工資或其他成本管理計劃。」
即便如此，Yap博士也表示，如果貨運量和交易量出現40%到50%的劇烈且持續的下降，公司將需要重新評估人力措施並調整業務策略。
TSL Logistics同樣沒有積極考慮裁員，但總經理Alan Tay表示，公司已採取了更為「審慎的方法」。公司已開始收緊招聘，僅優先考慮核心崗位，並提高了團隊的生產力預期。同時，公司也在審查各部門的成本以提高效率。
「只有在業務狀況持續且嚴重惡化（如燃油價格長期上漲結合需求大幅且持續下降）的情況下，才會考慮調整勞動力，」Tay表示，「目前我們還沒到那個階段。」
Pacific Logistics Group (PLG)的商業總監Edwin Lim也表示，公司並未預見到裁員。相反，公司將通過加強倉儲能力和擴展服務來使業務流多樣化，以提升投資組合。公司還在通過培訓和開發課程提高員工的技能和生產力。
「公司仍致力於招聘，同時審慎管理成本，」Lim表示。這包括引入實習生和學生參與工作學習計劃，以培養未來人才。
新加坡物流協會主席Dave Ng告訴CNA，目前物流行業還沒有明顯的普遍裁員跡象。但他指出，行業運營環境已變得更具挑戰性，燃油、電力、材料和其他業務支出帶來的成本壓力正在增加。
「雖然公司通過成本控制和運營調整來應對，但這些領域的持續上漲可能會給中小企業帶來更大壓力，尤其是那些利潤空間較小的企業，」Ng表示。他補充說，能夠幫助受影響企業應對這些壓力的支持措施將對維持運營非常有用。
今年4月，新加坡政府宣布了幫助受中東危機影響企業的措施，包括將2026課稅年度的企業所得稅回扣從40%提高到50%。此外，旨在補貼企業購買節能設備的「能源效率補助金」將延長至2028年3月31日，涵蓋所有行業。
擁有電動車隊的物流公司
與此同時，兩家已轉向電動車的物流公司正在擴大員工規模，儘管經濟前景仍令人擔憂。
Loft Logistics的Chan先生表示，公司的車隊是電力驅動的，因此並未受到柴油價格飆升的影響。這家在東南亞提供電子商務物流和最後一公里配送服務的公司告訴CNA，由於海外企業尋求在新加坡設立總部，公司正尋求招聘更多人員。但由於空運和海運運費以及燃油附加費上漲，客戶削減了貨量，導致進入其倉庫的入庫貨量略有下降。
當被問及電價也可能飆升的可能性時，這位聯合創始人表示，Loft Logistics已通過在倉庫安裝太陽能電池板來對沖這種價格波動。電價上漲的前景甚至帶來了機遇，因為隨著客戶預期在沒有太陽能板的設施中面臨更高的倉儲成本，更多中小企業開始諮詢該公司的服務，Chan表示。
專門運輸溫控藥品貨物的SFS Pharma Logistics表示，其設施也使用了太陽能，但觀察到電費上漲了5%。在被問及如何應對成本增加時，集團CEO Roger Chew表示：「要麼吸收成本，要麼面臨失去業務的風險。客戶不會分擔這部分增長。」
與Loft Logistics類似，該公司此前已將內燃機車輛更換為電動車，並在經濟形勢嚴峻的情況下增加了員工人數。公司在4月初僱傭了兩名全職員工，並接收了四名實習生（將工作至6月初）。公司還計劃再招聘一名全職司機以滿足「緊迫需求」。
儘管更換了電動車隊，但由於公司會外包司機來處理自有車隊無法覆蓋的配送點（這些司機駕駛的是燃油車），公司仍面臨柴油成本上升的風險。SFS Pharma Logistics目前為這些司機支付高出15%的費用，以應對高昂的燃油價格。
DHL在回應CNA時表示，今年1月至3月期間，其在新加坡的燃油成本上升了25%，並補充說，在車隊電氣化和現場可再生能源方面的投資有助於緩衝燃油價格波動帶來的影響。DHL Express新加坡目前運營著一支龐大的商業電動貨車車隊，100輛電動車占其地面車隊總數的30%以上。他還補充說，在新加坡設施安裝的太陽能電池板在2025年產生的電力足以覆蓋電動配送車隊的年度運營用電需求。
對於YCH集團，公司在2024年部署了首台電動牽引車，並隨後擴大了電動車隊。公司承諾到2040年，將把所有自有及長期租賃的高排放路面車隊轉型為低排放車輛。他補充說，公司將繼續投資綠色技術和運營創新，以減少環境影響並加強物流網絡。這並非應對柴油價格波動的短期策略，Yap博士說道。
