又雙叒叕……壞了！
最近的新加坡地鐵頻出故障 棕線蹲完綠線蹲、綠線蹲完紫線蹲 前兩天綠線剛停運延誤 紫線又因電力故障延誤了
不少人上班出行都被耽擱
辣媽小編有同事因為綠線停運
高峰期打車上班怒花$50！
紫線突發電力故障
8月12日下午，紫線（東北線）發生電力故障，地鐵站內的商店也因此斷電，地鐵站里黑漆漆接近一個小時才恢復！
花拉公園至榜鵝沿線的乘客都被影響，有網友說：「（新加坡地鐵）三天兩頭就故障，應該好好檢討（非檢查）一下，即使是機械故障也是人為必須檢討管理問題。」
早高峰，綠線再遇「老毛病」
上一周，東西線裕廊東地鐵站附近軌道上的轉軌器也在發車時出現故障，導致地鐵延誤。早高峰的上班人們都被攔在當場，只能尋找其他迂迴辦法上班。
轉軌器是軌道上的重要部件，負責在交叉點引導列車從一條軌道切換到另一條軌道，確保運行安全。
圖源：CNA
出於安全考慮，列車將行駛速度降至約每小時18公里，致使文禮至波那維斯達站、往巴西立方向的地鐵在早尖峰時段延誤約25分鐘，不少乘客反映實際耽誤時間達到30至40分鐘。
圖源：The Straits Times
在高峰期間，車站月台和車廂迅速擁擠起來。SMRT啟動了文禮至波那維斯達之間的免費普通巴士和接駁巴士服務，緩解客流壓力。
圖源：The Straits Times
高峰過後，工程人員進入軌道檢修，列車也順利在上午11時20分恢復正常服務，整起事故持續逾五小時。
圖源：SMRT
10個月前的「大停運」
回顧去年9月25日上午，由於電力故障等問題，東西線文禮站至女皇鎮站之間的雙向列車服務全面中斷。
圖源：CNA
陸路交通管理局（LTA）初步評估發現，受損列車在撤回車廠時對軌道和第三軌供電設備造成嚴重破壞。維修工作十分複雜，SMRT和陸交局調派逾300名工程師緊急搶修。
圖源：8world
為緩解乘客出行壓力，陸交局迅速調配大量免費接駁巴士，並在波那維斯達至女皇鎮、裕廊東至文禮區間增開接駁列車，保障尖峰時段運輸需求。
圖源：CNA
經過長達6天的全力搶修，東西線受影響區段於2024年10月1日恢復正常運營。
為什麼地鐵總是出問題？
無論是東西線、南北線還是其他線路，新加坡地鐵系統作為一個龐大而複雜的交通網絡，都面臨著設備老化、電力供應和維護管理等多重挑戰。
首先，新加坡最早投入運營的地鐵線路如東西線和南北線，部分設備已有三四十年歷史。隨著時間推移，軌道、轉轍器（負責切換軌道的裝置）、信號系統等關鍵設備難免出現老化和磨損。
儘管日常維護不斷，但在高密度、高頻率的運行環境下，這些設備在關鍵時刻出現故障的風險依然存在。
其次，列車的維護周期曾進行調整，例如部分列車的檢修間隔由原來的50萬公里延長至75萬公里。這種做法在一定程度上緩解了維修壓力，但對於運營多年的列車來說，潛在風險也相應增加。
更重要的是，地鐵的電力系統也存在一定的複雜性。新加坡地鐵普遍採用第三軌供電方式，即軌道旁有一條電壓高達750伏的導電軌，列車通過「集電鞋」與第三軌接觸，獲取行駛所需電力。
然而，集電鞋與第三軌之間的接觸不良、電壓波動或供電設備故障，都會導致電力系統出現異常。為保障乘客安全，一旦監測到異常，地鐵控制中心會切斷供電，導致列車服務中斷。
綜合來看，地鐵故障的發生是多因素疊加的結果，既包括設備老化和檢修策略，也有電力系統的技術風險問題。
面對這些挑戰，陸交局和SMRT持續投入資源，更新設備並應用智能監控技術，力求為乘客提供更加穩定和安全的出行體驗。
同時，綠線「減壓」計劃也將通過新線路分擔客流，提升運行穩定性，持續保障乘客出行安全。
新加坡城市地鐵規劃
根據陸交局公布的《陸路交通總體規劃》，到2030年代初，新加坡的地鐵總里程將突破360公里，實現80%的家庭步行10分鐘即可到達地鐵站的「黃金通勤圈」。
未來十幾年，地鐵建設進入高峰期：
Part.1
2026年，環島線（CCL）將迎來吉寶（Keppel）、廣東民（Cantonment）、愛德華太子路（Prince Edward Road）三大新站，線路閉合成環，換乘更順暢。
湯申-東海岸線（TEL）將延伸至勿洛南（Bedok South）和雙溪勿洛（Sungei Bedok），未來還將一路接駁樟宜機場T5（預計2040年完成），讓東部居民和旅客出行更省時。
Part.2
2027年至2029年，裕廊區域線（JRL）分三階段開通，服務裕廊創新區、工業園和住宅區，使區域內通勤像乘坐穿梭巴士一樣方便。
Part.3
2030年，跨島線（CRL）第一階段預計完工，線路全長50多公里，橫貫東西，連接裕廊湖區、榜鵝和樟宜等地。
第二階段已於今年7月7日啟動，計劃2032年竣工。全線列車以六節車廂為標準配置，同時預留運行八節編組條件，應對未來客流增長。
Part.4
2040年起，實里達線（Seletar Line）將貫穿北部、東北部一帶，途經兀蘭、三巴旺、盛港西、實龍崗北、黃埔、加冷及南部瀕水地區，服務超過40萬戶家庭，預計分階段落地。
更讓人驚喜的是，這些新線不僅為日常通勤服務，還提升了系統的韌性。跨島線作為外環線，與環線之外的各條線路交匯，一旦某段出現中斷，可以迅速繞行，減少大規模延誤的風險。
與此同時，LTA投入數十億元升級系統：全新列車配備智能監測，發車間隔可縮短至2分鐘，AI夜巡軌道延長壽命10年。
未來，所有新建地鐵線100%使用可再生能源供電，車站還會有太陽能板和雨水回收系統，碳排放減少30%。
地面上，1000公里風雨連廊+500公里自行車網絡正逐步成型，雨天出行依舊體面，騎行通勤成新潮流。配合「銀色安全區」慢行設計，步行道更寬、信號更友好，讓老人、小孩都能安心出門。
一句話概括：新加坡的未來，不只是「地鐵到家門」，而是「綠色、智慧、無縫銜接」的立體出行天堂。
線路會老
但城市會長新
問題會有
但路也會更多
新加坡的發展日新月異
期待我們的生活更便捷美好~
