馬國當局是否禁止民眾步行越堤，近來引起不少關注。（取自臉書、聯合早報）
作者 李國豪
新柔長堤雖僅相隔一公里多，但長堤兩端對「步行」這件事，態度卻大不相同。
新加坡允許民眾步行越堤，更配備人行道；反之，馬來西亞則透過設立「禁止步行」路牌但不嚴格執法，以及未提供安全人行道的方式，某種程度上消極勸阻人們步行。
這種「一堤兩制」的差異，接下來會否影響新柔地鐵的順利運行，值得留意。
曾步行越堤的新加坡人和馬國客工相信都知道，在新加坡兀蘭關卡一側，設有人行道；但到了新山關卡那一側，從新加坡開始連綿近一公里的人行道卻在中途被截斷，人們必須穿越電單車風馳電掣的電單車專用車道，接著在汽車道上與汽車並行一大段路後，才能抵達新山關卡。
在靠近新山關卡一側，由於沒有人行道，步行越堤的通勤者只能走在馬路上。（取自臉書）
最近，新柔長堤能否走路，又因馬國當局架設新的「禁止步行」路牌，以及再有行人遭電單車撞傷而成為熱議話題。
實際上，馬國當局過去就已在長堤設立「禁止步行」路牌，只不過不曾對步行公眾開罰，也從未公開相關罰則，這次由於更新路牌，再度引起注意。
由於馬國政府態度持續曖昧不明，在新馬關卡近日交通堵塞愈發嚴重的情況下，不少越堤族仍選擇繼續步行。
新加坡移民與關卡局回應《聯合早報》時強調，長堤在新加坡這一側的行人通行安排目前沒有變化。
回應雖短，但也說得透徹：我們只能管好自己，做好份內工作。至於另一側，終究鞭長莫及，他國事務，不便置喙。
馬國當局不久前在新柔長堤靠近新山關卡處換上新的「禁止行人通行」和「限制時速50公里」路牌。（聯合早報）
只聞樓梯響不見人下來
一般人的腳程，估計20至30分鐘即可步行前往對岸。這在兩地關卡嚴重擁堵時，是不少跨境民眾的替代越堤方式。
值得一提的是，早在2019年，柔佛州政府就曾宣稱計劃在新柔長堤建設有蓋人行道，後來更一度把餅畫大，稱人行道還將附設冷氣。
只不過，這條人行道一直都是只聞樓梯響，最終不了了之。
別說有蓋走廊沒建成，就連可供行人安全使用的露天人行道都無影無蹤。
這種兩地不同調的狀況，難免令人擔憂，同樣攸關兩地通關便利的新柔地鐵（RTS），是否也將陷入類似窠臼？
目前，兩國對新柔地鐵部分的權責分配已有定案。例如，新柔地鐵列車從新加坡出發後，列車上發生罪案等跨境事故，將由馬來西亞警方負責調查及執法，反之，列車從新山發車後，列車上的事故將由新加坡警方負責調查及執法。
不過，新柔地鐵在兩地終點站的相關事務，則有賴個別政府單位梳理。
目前外界最關注的焦點，是新柔地鐵新山武吉查卡站的交通疏導問題。
新柔地鐵年底通車後，預計單向每小時載客量為1萬人，每日雙向載客量預計可達15萬人次。
柔佛州務大臣翁哈菲茲曾估計，新柔地鐵通車後，每日往返新柔的人數預料將從目前的30萬人次，大幅增加至45萬人次。
理論上，新柔地鐵能緩解新柔邊境長期擁堵問題，但隨著通關人數增多，從本地搭乘新柔地鐵前往新山的龐大人流量，能否在新山武吉查卡站妥善疏導，卻可能成為問題。
外界普遍關注新柔地鐵開跑後武吉查卡站周圍的交通疏導問題。（海峽時報）
由於公共運輸系統不足，新山市中心每逢假日和上下班尖峰期塞車已是多年沉痾。
馬國當局曾多次表明將在新山增設智軌電車系統（ART），與新柔地鐵系統連接。
新柔地鐵的馬方聯營企業馬國捷運公司（MRT Corp）總裁莫哈末扎里夫今年3月受訪時，也宣稱到了2027年，新山將新增逾250輛巴士以公共巴士服務。
但這些八字未見一撇的計劃，會不會和新柔長堤至今從未建成的人行道一樣，成為空中樓閣，恐怕也將左右新柔長堤究竟是成為新柔長堤擁堵的解方，抑或只是將擁堵問題轉移到另一個地方。
