新柔捷運系統（RTS）預計今年底竣工，並計劃明年1月1日正式通車。（新馬聯營公司臉書）
作者 陳慧婷
除夕夜，萬家團圓之時，新柔地鐵系統（RTS）的工地依然燈火通明。工作人員馬不停蹄趕工之際，馬來西亞交通部長陸兆福透露了RTS單程票價範圍估計將在5至7新元之間，最終價格預計會在今年下半年公布。
據報道，RTS採用「商業營運模式」，票價並非由馬來西亞單方面決定，而是由馬國國家基建公司與SMRT合資成立的RTS Operations公司，以商業原則共同制定。
營運方必須自行確保長期可持續經營，新加坡政府已宣布不會提供補貼，陸兆福也表示馬國政府不會補貼新加坡公民。
若要為那些在新加坡工作的馬國人民推出月票優惠，除非柔佛州政府願意掏錢，否則幾乎不可能實現。但話說回來，每天往返新柔的越堤族只占全柔佛州人口不到10%，若補貼這群越堤族，相信其餘90%以上的柔佛居民不會同意。
可見，要推行月票等優惠措施，障礙重重。
車資比一比 RTS值不值得？
票價消息一出，立刻在新柔兩地掀起熱議，大家討論的焦點也從「幾時通車」轉向「值不值得搭」。
一派認為，跨海高架工程成本高，加上長期運作、電費、維修與人力成本，票價合理；「時間就是金錢」，與其天天在長堤車龍里耗時間，不如多付一點換效率。
另一派則覺得「太貴了」，或「只在假期或尖峰時段才會考慮搭RTS，平時還是以巴士為主。」
對偶爾越堤消費或探親的人來說，RTS或許只是多一個交通選項，但對每天往返新柔上班的越堤族而言，這是一筆每月都要面對的固定開銷。
紅螞蟻粗略算一算：假設越堤族每月平均上班20天，RTS單程5至7新元，來回就是10至14新元，每月通勤費約200至280新元。
對比現有交通方式，尤其是相對廉價的巴士和火車，差距就更明顯：
政策和措施改變，是否在「引導」大家搭RTS？
有網友納悶車資太貴，到最後會不會沒有人要搭RTS？
其實，如果有留意跨境交通的相關新聞的話，最近宣布的一些政策和措施改變，可能都在「側面鼓勵」大家未來多搭RTS。
首先，新加坡宣布2027年1月1日起，調高外國車輛入境准證（VEP）費用。汽車每日從35調到50新元，電單車從4新元調到7新元，而且取消原本每年10天免費入境和部分免收費時段。這意味著，以後騎摩托車或開車跨境成本將顯著上升。
明年1月1日起，外國註冊車輛入境准證每日費用將調高，汽車從35元增至50元，電單車從4元增至7元。（聯合早報）
《聯合早報》採訪到的人坦言，會觀望RTS票價與營運時間，再決定是否轉搭軌道交通。
其次，新柔火車軌道可能面臨關閉。
柔佛州政府擬將新柔火車軌道改造成更安全的人行或摩托車專用道，甚至保留部分旅遊元素劈作公共空間。一旦火車停運，這條高性價比的路線將消失。
紅螞蟻本身也是每月搶票的火車族，說真的火車帶來的舒適和便利，可能讓很多火車族很難再回到排隊搭巴士或步行通關的日子，因此轉向RTS的可能性也會提高。
隨著RTS明年投入服務，柔佛州政府正研究把新柔火車軌道，改造成更安全的人行道或摩托車專用道。（海峽時報）
再加上RTS自身的優勢：全長4公里，車程僅五六分鐘，每小時單方向可載約1萬人；新山武吉查卡站與兀蘭北站各設100個AI智能閘門，理論上7秒就能完成通關手續；周邊接駁巴士也從128輛增至254輛，還增加10列電動火車連接柔佛主要城市。
簡單來說，RTS通勤時間可控、班次密集、不會被長堤塞車拖累。
對高收入、講求效率的上班族來說，每月多付交通費，換來更穩定的時間與體力成本，或許划算；對收入有限者而言，則必須精打細算。
RTS貴不貴，見仁見智。
究竟它今後只是「多一個出行選項」，還是會成為未來越堤族的主流通勤模式，得先看RTS會否趕在原定日期通車，答案到時或許就會呼之欲出。
