GoJek持续发力,能否打破Grab一家独大的网约车市场格局

2019-04-16     1,782

2018年3月,网约车平台Grab收购了Uber旗下东南亚的业务,包括出行、餐饮递送等全部服务;同年5月,Uber正式退出新加坡市场。

GoJek持续发力,能否打破Grab一家独大的网约车市场格局

作为东南亚本土成长起来的出行平台,Grab与中国的滴滴有着相似的基因,并都在与Uber的“烧钱大战”中获胜,实现了绝对的市场占有率。

尽管Grab这一收购立即引发了新加坡竞争和消费者委员会(CCCS)的反垄断调查;且在18年9月,委员会分别对优步和Grab处以660万新元和640万新元罚款,并勒令Grab取消与司机和计程车车队的排他性安排。

但这些仍然不能改变在新加坡市场,Grab一家独大的地位。

GoJek持续发力,能否打破Grab一家独大的网约车市场格局

失去了竞争对手的Grab,几乎覆盖了所有新加坡大部分的私召车和计程车行业的业务;不再需要打“价格战”来吸引客户,其价格的“反弹”也十分迅速。

终于,今年1月,印度尼西亚最大召车应用服务供应商Gojek正式进军新加坡。

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一方面,为吸引用户注册,GoJek推出了高力度的乘车折扣码。

另一方面,GoJek还迅速与新加坡本地的6间租车公司建立合作关系,方便没有私家车的人注册成为其名下司机。

为吸引更多司机入驻,GoJek只收取12%佣金(Grab收取20%),还设置了积分奖励制度。

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然而,近一个月来,随着GoJek给予司机的奖励金有所减少,不少司机重投Grab的怀抱。

本地网约车司机谢官意(34岁)表示,根据他粗略估计,身边每10名GoJek司机当中,就有7人因为奖励金减少,而决定回Grab。

他说:“如果要获得较好的Gojek奖励金,司机每天需要开车至少12小时至14小时,但并不是所有司机都做得到。相反地,Grab所给予的奖励金更为稳定。

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此外,随着折扣力度减少,Gojek相较于Grab的价格优势也并不如一两个月前明显。

小编于周末上午11点,分别用两个APP定了从Bugis到Changi机场的私家车,差价仅为0.7新币。(如下图所示)

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Grab

1

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Gojek

2

不难看出,GoJek在新加坡的业务还处于起步阶段。

面对Grab在新加坡本地市场筑起的壁垒,GoJek的市场拓展之路也越发艰难。

据估计,目前在新加坡共有约7万Grab注册司机。而GoJek需要在短时间内,吸引大量司机注册;同时,还需要保证可观的用户量。

对于乘客来讲,拥有更多司机的网约车平台Grab更有价值,因为等待时间更短、且有更多选择。

对于司机来说,其实也是一样的道理。从某种程度来讲,司机面临着更大的竞争,因此,好的平台对于他们至关重要。

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目前看来,Grab 似乎比 Gojek 更胜一筹。不过,也有分析人士指出,Gojek 是唯一一个有能力挑战 Grab 在东南亚统治地位的玩家。

日前,Gojek发言人在接受媒体采访时表达了信心:“我们会继续努力,给本地乘客多一个选择,同时挑战对手,一起为乘客创造更美好的乘车体验。”

Gojek是否能成为Grab的强劲对手,打破其在新加坡市场的垄断地位?我们拭目以待!

彩蛋

:实际上,新加坡市场还有这些比较小众的召车App可以使用。感兴趣的小伙伴,可以试一下~

Ryde

与陌生人共享乘车有特殊优惠;

RydeX的价格与GrabCar接近;

取消订单不会罚款;

注册的司机较多,等待时间可以接受;

RydePET方便带宠物出行。

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Kardi

母公司是印度网约车平台Jugnoo;

按行程计价(类似计程车);

只有普通车选择,无拼车/ 6座车选项。

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Urge

APP较新,注册司机较少;

预订时仅显示估价,而非实际价格;

有高峰期加价;

没有拼车/乘车共享选项。

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Filo Ride

又一新加坡本地网约车品牌;

固定车费;

APP较新,注册司机较少;

没有拼车/乘车共享选项。

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Tada

基于区块链技术的网约车平台;

取消订单不会罚款;

没有高峰期加价;

没有拼车/乘车共享选项;

可选择幼儿安全座椅和儿童辅助座椅。

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