得考试限车速规定更严 电动脚踏车交通事故不跌反升
新加坡电动脚踏车骑士。（图：iStock）
尽管当局对电动脚踏车骑士实施了更严格的安全规定，如强制性的理论测试和车速限制等，本地涉及电动脚踏车的交通事故过去三年仍逐年上升。
一些电动脚踏车骑士向新传媒英文新闻网站CNA透露，就算他们放慢了车速，但一些在路上行驶的车辆还是不尊重他们，造成出现近乎碰撞的险境。
电动脚踏车被禁止在人行道上行驶，骑士必须使用公路和共用道，如脚踏车道和公园连道；而且，最高时速为25公里，空载重量也不得超过20公斤。
用电动脚踏车送餐的骑士。（图：CNA/Hanidah Amin）
交通规定更严格 意外事故却逐年增
当局在2018年规定，所有电动脚踏车必须向陆交局注册后，才获准骑行。根据新加坡警察部队提供给CNA的数据，当年共有35起电动脚踏车意外导致多人受伤，包括一人死亡。
在2019年，这个数字下降到24起，没有发生致命事故；到了2020年，意外事故增加了两倍多，达到78起，其中包括三人死亡。
2021年则增加了约一倍，达到150起，其中包括三起致命事故。
后来个人代步工具意外接连发生，陆路交通管理局于是在2021年6月表示，电动脚踏车和电动踏板车骑士必须通过强制性的线上理论考试， 才能在自行车道或道路上骑行。
尽管如此，在2022年，电动脚踏车的交通意外还是稍微增加到157起，其中两起属致命事故。
新加坡电动脚踏车骑士。（图：TODAY）
骑士吁车主一起遵守交通规则以保安全
已经骑了10多年电动脚踏车并拥有一家脚踏车店的Joshua Chiu说，他经常会遇到违规的汽车，例如在转换车道时没有发出信号。
37岁的他说，当十字路口出现绿灯时，很多汽车转弯时也不注意行人或骑士。
他补充，如果电动脚踏车骑士遵守目前落实的规则，"一切都会好起来"，但由于得同汽车和重型车辆共用道路，这就可能无法确保骑士的安全。
“拍掌须要两只手，如果只有骑士注意安全，而其他人却没有，那就没有意义了。很多车主并不把我们的安全考虑在内。”
骑电动脚踏车送餐已有一年的Kiff Su也说，骑士只能使用双黄线在最左边的车道行驶，由于右边车辆行驶速度很快，他们没有空间避开物体或坑洞。
“很多情况下，我们堵住了巴士和汽车，要么他们鸣笛，要么他们试图超越，那我们就得刹车，这也是很危险的。”
37岁的他补充，意外事故应该比所统计的多，因为一般上只有情况非常严重或有人死亡，才会通报。
另一名送餐员拉西迪则说，25公里的时速限制太慢，也太危险。此外，由于20公斤的重量限制，他们也无法更换性能更好的零件，如：刹车器、喇叭和信号灯等。
21岁的他从事兼职工作近两年。他发现，现有的刹车器有时无法很好发挥作用，尤其是当一些路人突然越过马洛，或一些汽车突然超前到我前面时。
他建议，电动脚踏车车速提高到至少每小时30至35公里，因为即使是在小路行驶的汽车，时速也在40公里左右。
他感叹，理论上，制定规则很容易，但在实际生活中，送餐员每天都面临着危险。
电动脚踏车。（图：CNA/Shiva）
业者促多管齐下减少事故发生
另一名电动脚踏车店总经理Chew Boon Hur也同意，脚踏车更重，行驶一般更安全。但，他指出，设定20公斤的重量限制，是为了保护其他共用道使用者，如：行人。
他认为，公共教育是个漫长的过程，因此必须经常提醒每个道路使用者采取良好的骑行和驾驶习惯。
此外，他也希望执法当局能对非法改装的店铺从速展开执行行动，多管齐下减少事故发生。
