陆路交通管理局（LTA）目前正在探讨在图亚南（Tuas South）实施快速公交系统（BRT）。
这一消息于上周五（7月31日）通过Facebook发布。
这种新型公共交通模式旨在为该地区的工人提供更可靠的连接，将他们的工作地点与现有及未来的地铁站高效串联。
LTA在同日发布的事实清单中指出：“选择图亚南进行研究，是因为这里拥有图亚港等重大开发项目，且预计在未来几年将进一步增长。”
更快速度，更大容量
BRT是一种比传统巴士运载量更高的交通模式，在高峰时段尤为实用。
它通常在设有交通信号优先权的专用巴士车道上运行。通过调整红绿灯时间，使其行驶速度快于传统巴士。
与此同时，与地铁（MRT）或轻轨（LRT）系统相比，BRT所需的专用基础设施较少，且路线调整更加灵活。
LTA表示：“这使得BRT成为针对图亚南这类中密度走廊的一种具有潜在成本效益且可扩展的解决方案。”
LTA参考全球其他城市的BRT系统
LTA列举了全球普遍采用的两种BRT系统：传统巴士式BRT和类电车式BRT。
传统巴士BRT使用不同长度的巴士，包括拥有两个或多个刚性部分并通过枢轴接头连接的“风风琴”铰接巴士。
这类系统在上海、首尔、伊斯坦布尔和布里斯班等大城市中均有应用。
而类电车式BRT则是更长的车辆，在两端或单端设有驾驶室，且可能实现自动驾驶。
这类系统可见于中国的株洲和宜宾等城市。
LTA将评估BRT是否适用于图亚南
两种BRT系统通常都在专用车道上运行，并拥有信号优先权以提高行驶速度。
此外，这些系统还可能在车站设置票务支付，并采用与车辆地面等高的站台，以确保上下车的效率。
该法定机构表示：“LTA将评估适用于图亚南的各种BRT方案，研究其成本与效益，并评估BRT是否适合长期实施。”
更多细节将在确定后与公众分享。
网民对实施BRT反应不一
这一公告引起了当地网民的褒贬不一的反应。
有些人认为，只需更换为双层巴士即可解决容量问题，无需在新的交通系统上投入更多资金。
有人指出，除了信号优先权外，BRT相对于传统巴士没有其他优势，因为新加坡已经拥有了专用巴士车道。
然而，另一位用户对这一想法表示欢迎，认为图亚地区目前尚未完全开发，是建立BRT系统的理想之地。
一些用户还呼吁在榜葛令（Punggol）、义顺（Yishun）和裕廊（Jurong）等大型城镇引入有轨电车。
