今年6月回北京，去家附近办事，坐了一趟公交车。
上车的时候，车厢里竟然几乎没人。车开过几站，才陆续有人上来，乘客大多是上了年纪的老人。
这样的场景，在北京也不算特别罕见。
但这次回来以后，我突然想起在新加坡坐公交的日常。
在新加坡住了一年多，公交几乎每天都会遇到。
早高峰的车厢里，有背着书包的学生，有赶着上班的年轻人，也有带孩子、去医院、去菜市场的老人，公交车里还经常能看到来自不同国家的外劳。
同样是公交车，北京和新加坡给我的感觉，却很不一样。
为什么在新加坡，大家还是习惯坐公交？
很多人第一次来新加坡都会有这个疑问。
我觉得，原因不只是“公交方便”。
还有一个很现实的原因：在新加坡，拥有一辆私家车本身就是一件成本很高的事情。
大多数家庭并不是每天都有一辆私家车可以随时使用。
新加坡的汽车价格、拥车证（COE）、道路和停车成本，都让“买一辆车”成为一个需要认真考虑的家庭决策。
所以很多人的日常交通选择就变成了：
公交 + 地铁 + 步行。
偶尔赶时间，再打车。
而出租车、网约车虽然方便，但如果每天上下班都这么坐，成本也不低。
于是公交就不只是“没车的人才坐”。
它实际上成了很多人的日常交通工具。
北京的情况就不太一样
北京当然也有非常发达的公共交通。
但在实际生活中，北京居民面对的交通选择更多。
公交、地铁之外，还有私家车、出租车、滴滴等网约车、定制公交、共享单车，甚至各种拼车方式。
尤其是私家车，而且北京的新能源车越来越多。
这意味着，对于北京居民来说，公交只是众多出行方式中的一种。
今天地铁方便就坐地铁。
距离远、带老人孩子，可以打车。
东西多，可以开车。
临时赶时间，可以叫网约车。
甚至还有定制公交、共享单车等选择。
所以，北京公交在很多人的生活里，更像是一个交通选择。
而新加坡公交更像是一个生活基础设施。
第一次在新加坡坐公交，确实有几个“困惑”
第一，双层巴士。
刚来的人看到双层巴士，很容易觉得这是不是观光车？
其实不是。
它就是普通公交车。
学生、上班族、老人，每天都在坐。
当然，如果坐到二层最前面的位置，确实很像坐观光车。
一边通勤，一边看城市风景，也是一种不一样的体验。
第二，为什么一个公交线路有这么多站？
每次用地图查路线的时候，经常被站点数量吓到。
二三十个站，看起来好像要坐很久。
但实际上，新加坡很多公交站距离很近，因为它服务的就是沿线居民。
所以站点多，并不意味着距离特别远。
有时候看着地图上几十个站，真正坐下来也就是二三十分钟。
第三，站名真的有点难记。
新加坡的公交站名，有时候不是一个著名地标，甚至可能就是附近的道路、组屋block号、建筑物，或者“某某地方对面”。
第一次看会觉得很奇怪。
但住久了以后就会发现，这种命名还挺生活化。
它并不是告诉游客“这里有什么景点”，而是在告诉附近居民：你家附近到了。
还有一个北京人第一次坐新加坡公交容易忽略的地方
新加坡公交不是每一站都会自动停车。
等车的时候，看到公交车来了，需要示意司机。
准备下车的时候，也要提前按车上的停车按钮。
还有上下车都需要刷卡，这个跟北京一样。
另外一个需要提醒的：
空调真的很凉。
尤其是新款公交车。
车厢越来越新，空调也很足。
有时候外面三十多度，一上车突然进入“冷藏室”。
如果是长距离乘车，最好随身带一件薄外套。
北京和新加坡，两种不同的公交体验
北京公交有时候给人的感觉，是：
“我有很多种交通方式，公交只是其中一种。”
而新加坡更像：
“我今天本来就应该坐公交或者地铁。”
这背后并不完全是谁的公交更好，而是两座城市的城市规模、住房形态、汽车拥有成本和交通体系都不一样。
北京是一座超大型城市，居民出行距离长，交通选择非常多。
新加坡城市面积相对有限，同时对私家车数量进行了比较严格的管理，加上购车成本较高，公交和地铁则承担了大量日常出行需求。
同样是一辆公交车，背后却体现了两座城市不同的生活节奏。
