今年6月回北京，去家附近辦事，坐了一趟公交車。
上車的時候，車廂里竟然幾乎沒人。車開過幾站，才陸續有人上來，乘客大多是上了年紀的老人。
這樣的場景，在北京也不算特別罕見。
但這次回來以後，我突然想起在新加坡坐公交的日常。
在新加坡住了一年多，公交幾乎每天都會遇到。
早高峰的車廂里，有背著書包的學生，有趕著上班的年輕人，也有帶孩子、去醫院、去菜市場的老人，公交車裡還經常能看到來自不同國家的外勞。
同樣是公交車，北京和新加坡給我的感覺，卻很不一樣。
為什麼在新加坡，大家還是習慣坐公交？
很多人第一次來新加坡都會有這個疑問。
我覺得，原因不只是「公交方便」。
還有一個很現實的原因：在新加坡，擁有一輛私家車本身就是一件成本很高的事情。
大多數家庭並不是每天都有一輛私家車可以隨時使用。
新加坡的汽車價格、擁車證（COE）、道路和停車成本，都讓「買一輛車」成為一個需要認真考慮的家庭決策。
所以很多人的日常交通選擇就變成了：
公交 + 地鐵 + 步行。
偶爾趕時間，再打車。
而計程車、網約車雖然方便，但如果每天上下班都這麼坐，成本也不低。
於是公交就不只是「沒車的人才坐」。
它實際上成了很多人的日常交通工具。
北京的情況就不太一樣
北京當然也有非常發達的公共運輸。
但在實際生活中，北京居民面對的交通選擇更多。
公交、地鐵之外，還有私家車、計程車、滴滴等網約車、定製公交、共享單車，甚至各種拼車方式。
尤其是私家車，而且北京的新能源車越來越多。
這意味著，對於北京居民來說，公交只是眾多出行方式中的一種。
今天地鐵方便就坐地鐵。
距離遠、帶老人孩子，可以打車。
東西多，可以開車。
臨時趕時間，可以叫網約車。
甚至還有定製公交、共享單車等選擇。
所以，北京公交在很多人的生活里，更像是一個交通選擇。
而新加坡公交更像是一個生活基礎設施。
第一次在新加坡坐公交，確實有幾個「困惑」
第一，雙層巴士。
剛來的人看到雙層巴士，很容易覺得這是不是觀光車？
其實不是。
它就是普通公交車。
學生、上班族、老人，每天都在坐。
當然，如果坐到二層最前面的位置，確實很像坐觀光車。
一邊通勤，一邊看城市風景，也是一種不一樣的體驗。
第二，為什麼一個公交線路有這麼多站？
每次用地圖查路線的時候，經常被站點數量嚇到。
二三十個站，看起來好像要坐很久。
但實際上，新加坡很多公交站距離很近，因為它服務的就是沿線居民。
所以站點多，並不意味著距離特別遠。
有時候看著地圖上幾十個站，真正坐下來也就是二三十分鐘。
第三，站名真的有點難記。
新加坡的公交站名，有時候不是一個著名地標，甚至可能就是附近的道路、組屋block號、建築物，或者「某某地方對面」。
第一次看會覺得很奇怪。
但住久了以後就會發現，這種命名還挺生活化。
它並不是告訴遊客「這裡有什麼景點」，而是在告訴附近居民：你家附近到了。
還有一個北京人第一次坐新加坡公交容易忽略的地方
新加坡公交不是每一站都會自動停車。
等車的時候，看到公交車來了，需要示意司機。
準備下車的時候，也要提前按車上的停車按鈕。
還有上下車都需要刷卡，這個跟北京一樣。
另外一個需要提醒的：
空調真的很涼。
尤其是新款公交車。
車廂越來越新，空調也很足。
有時候外面三十多度，一上車突然進入「冷藏室」。
如果是長距離乘車，最好隨身帶一件薄外套。
北京和新加坡，兩種不同的公交體驗
北京公交有時候給人的感覺，是：
「我有很多種交通方式，公交只是其中一種。」
而新加坡更像：
「我今天本來就應該坐公交或者地鐵。」
這背後並不完全是誰的公交更好，而是兩座城市的城市規模、住房形態、汽車擁有成本和交通體系都不一樣。
北京是一座超大型城市，居民出行距離長，交通選擇非常多。
新加坡城市面積相對有限，同時對私家車數量進行了比較嚴格的管理，加上購車成本較高，公交和地鐵則承擔了大量日常出行需求。
同樣是一輛公交車，背後卻體現了兩座城市不同的生活節奏。
