新加坡港务集团（PSA）为应对港口拥堵问题，重新启用岌巴码头旧泊位和堆场，以提升集装箱处理能力，从每周50000 TEU提高到820000 TEU。新加坡港与巴生港候港时间由2天延长至7天，货物到达时间出现延迟。全球航运业受红海地区冲突影响，货船绕行，东南亚极端天气加剧了新加坡港的拥堵状况。
新加坡计划今年晚些时候新增3个泊位，并加快投入使用，以提高集装箱处理能力。根据新加坡2030年市政发展规划，岌巴码头等将搬迁至大士区域，南部濒水区将转型为集生活、工作和娱乐功能的新区域。
Linerlytica报告指出，新加坡成为集装箱市场的瓶颈，等待停泊的总容量超过50万TEU，导致航运公司取消新加坡港口停靠计划，加剧下游港口问题。新加坡海事和港口管理局（MPA）与港务集团及业界合作，准备迎接更多船只抵港，减少延误。
全球航线拥堵，气象问题加剧，2024年可能成为史上最热一年，巴拿马运河航道缺水可能影响航线。欧元区5月PMI初值超预期，欧洲制造业及服务业需求恢复，美洲市场也出现类似情况，海运运输旺季提前到来，运力供应不足。
除新加坡外，德班、达曼、吉大港、科伦坡、杰贝勒阿里等港口也面临严重拥堵。印度卡马拉加和维萨卡帕特南等港口开始转运业务。汇丰银行报告指出，货物运输效率低下，承运商取消长途航线上的区域停靠和空白航班，降低运力。市场上船舶和集装箱供不应求，200万标准箱运力在港口外滞留。
美国银行预测，红海航运要到2025年4月才能恢复正常，运费将继续上涨。法国达飞海运预计，新船交付将提振全球海运运力，运费未来有望下降。地区冲突和消费需求强劲导致的运费上涨压力预计在今年下半年下降。
新加坡港务集团采取有效措施，通过重新启用岌巴码头旧泊位和堆场，提升集装箱处理能力，缓解港口拥堵压力。同时，新加坡政府和相关部门正积极应对，通过增加泊位、合作减少延误等方式，努力改善当前航运市场面临的困境。
