通了!给全世界“添堵”6天后,苏伊士运河终于通了!新加坡也长舒一口气

297天前     1,155

刚刚,最新消息是,在苏伊士运河搁浅的那艘货轮终于恢复到了正常航道。

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在能查询世界航运信息的船讯网上,已经能看到现在船已经在以几节的航速在缓慢移动。预计运河完全正式恢复通航也就是接下来数小时以内的事情了。

希望别再出什麽麽蛾子了!

毕竟,运河阻断一小时,世界航运界要损失5亿美金!

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3月23日,22万吨级的巨轮——台湾“长赐号”(Ever Given)突然搁浅,横著卡在了苏伊士运河里。

在那之后不到6天时间里,数不清的货轮、船只开始绕道非洲好望角。即便每个航程的成本将额外增加45万美元,可还有369艘大型货轮无法掉头,无法绕道。

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看热闹不嫌事大,段子手早已赤膊登场。

有网友调侃:这是台湾省第一次控制了世界的命脉。

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台湾长荣海运自己回应,搁浅的原因是疑似遭遇瞬时强风,导致船身偏离了航道,造成意外搁浅。

埃及气象预报员称,周二当地确实发生大风和沙尘暴,瞬时风速超过50公里/小时。

这风吹得真不是地方。

苏伊士运河在2015年刚刚完成扩建。当时的埃及政府举国债在原本164公里的运河上加了一条35公里的新航道,让原本单向行驶的航道能够双向而行。

结果“长赐”号就堵在未拓宽的航道上。

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根据当地为使用运河的客户提供过境服务的Leth Agencies表示,从昨天早上开始已经有7艘拖船(tugs)试图把货轮导回正轨。

埃及当局也派出了挖土机来尝试紧急拓宽河道。

但在“长赐号”庞大身躯的衬托下,一台挖掘机真是承担了小小身躯所不该承受的压力。

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01. 运河堵塞的严重影响

苏伊士运河:但凡学过中学地理的人都知道这条运河有多么重要,它不但是亚洲和非洲的交界线,也是亚非欧来往的重要命脉。

在这条全长193公里的运河上,14%的世界贸易货物通过这里运送,平均每天就有50多艘货船要通行。

作为世界上商贸往来的“要塞”,偏偏就把这个海上命脉给堵了…

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台湾长荣海运的“长赐”号横在了非洲苏伊士运河距离南端河口的6海里处,堵死了这条世界贸易大动脉。

而这艘巨型货轮在这里停滞的时间越久,随之而来的问题也会越来越多。

比如,后面遭遇堵塞的船只会不断增加。截止3月29日0点,等待通行的船只数量就已经有369艘了。

其次,所有因此停滞的货船上保质期较短的货品都得遭殃了。原油、精炼油、纺织品、电子产品、牲畜那些还好说,农产品肯定会受影响。

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滞留船只中,还有至少20艘是运输牲畜的货船。《每日邮报》找出了其中6艘船上装的货物:

A是一艘运输牲畜的船只。最近曾在罗马尼亚,埃及,沙特阿拉伯停靠。

B船来自中国宁波,是一艘运输工业化学品/油制品的船只。

C船从非洲之角吉布提出发,可能运输的货物包括:小麦,铁矿石,谷物,煤,木材。

D船来自阿联,可能运输的货物包括:木料,机械,冻牛肉,纸,奶粉,家具,冻猪肉,汽车零件,巧克力,化妆品。

E船来自韩国,可能运输的货物包括运输车,建筑和农业用机器,卡车和公交车。

F船是一艘从新加坡出发,装有原油的船只。

这些还只是其中几个小点而已…

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与此同时,国际油市已经发生了巨大震荡,因为这几百艘货轮中的好几十艘,满载着原油。

苏伊士运河输送的石油总量占全球海运石油贸易总量约10%,据报道,3天前停滞船只中的17艘油轮所载原油就有至少3300万桶。

在事故次日,也就是3月24日,国际油价就急剧上涨,收涨接近6%。

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现实版蝴蝶效应,远比气象实验室里的匪夷所思。

Braemar ACM Shipbroking研究主管Anoop Singh称,每天约有60万桶原油从中东通过苏伊士运河运到欧美。

哪怕这艘船只堵几天,足以在石油市场造成波动,给已经受疫情影响的炼油商、交易商和生产商带来额外的麻烦。

如果不愿等待封锁解除,被困船只可以选择绕道南非航行,不过这条路要长得多,会大幅增加运输时间和成本。

如果阻塞得不到解决,依赖苏伊士运输中东石油的欧美炼油商可能被迫寻找替代供应渠道,这又可能推高区域油价。

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分析师表示,欧美的买家现在可能会把目光投向其他地区的原油,例如美国、欧洲北海、俄罗斯和西非。

此外,还有众多新加坡、中国与欧洲的企业都会这条运河运来的原材料、成品望眼欲穿。

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02. “后果”应该谁来承担?

照理说,“长赐号“的所有者及其保险公司会面临苏伊士运河管理局(SCA)的索赔。

但目前“长赐号”是由台湾省的长荣海运从日本正荣汽船公司长期租用的。

搁浅当天,台湾省长荣海运就发表了声明:

按照合同,“长赐号”船上出现任何操作失误或不可抗力等原因导致船只受到损坏,都是日本船东的责任。

也就是明说了,台湾长荣海运绝不赔偿。

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一天后,长荣海运董事长亲自站出来,再次表态“没责任,不赔偿”。

至于日本船东呢?日本正荣汽船公司终于扛不住出来鞠躬道歉,

但他们只字未提有关赔付的任何事宜,只说“长赐号”脱浅所需的所有费用由该公司承担,并已经在与保险公司商量相关事宜。

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原本以为这个事情就这么圆满的解决了,结果日本网友先爆发了。

毕竟日本刚刚买过台湾省的香蕉凤梨,虽然立马因为农药超标被下架,但日本人觉得台湾应该觉得“感恩”。

他们在社交媒体上纷纷怒骂:

“再也不买台湾凤梨了!”

“台湾露出了本性,再也不买台湾香蕉了!”

“又不是我们开的船,凭什么要我们国家赔偿巨额罚款!”

“那合同写得明明白白,就是应该日本船东赔付呀,关台湾省公司什么事?”

短短几天内,长久以来的“塑料友谊”,

啪,就这么崩了

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“船、箱、货,全都在错误的地方!”最近几天,全球供应链上每个环节的从业者都发出类似感叹。

有专家表示,苏伊士运河堵塞让本就受疫情严重冲击的全球贸易“雪上加霜”。

新加坡交通部长王乙康上周四(3月25日)也在面簿贴文指出,苏伊士运河当前受堵的问题若持续较久,船运公司开始绕道而行,运往本区域的货品可能暂时受影响,新加坡港务集团(PSA)的运作时间表也可能被打乱,让港务集团必须早做准备,确保港口运作继续顺畅。

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总的来说,这起事件也给全球贸易“提醒”,不能过分依赖海运,尤其是像新加坡这种高度依赖物资进口的情况,不要“把鸡蛋放在同一个篮子里”,要推动类似中欧班列等陆上物流体系建设。

另外,运河堵塞造成物流缺位,可能导致制造业改变目前原材料库存体系,增加“存货”以避免类似情况再次发生。

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