新加坡既是国家，也是一个大型城市，以其高效的政府、强大的经济和高生活质量而著称。
不过，新加坡国土总面积仅为719.1平方公里，而在这个狭小的空间中更挤了近600万人口（上海的土地面积是其9倍）。人口密度高，自然就要在城市空间上精打细算，而这种“螺蛳壳里做道场”也成为了新加坡的“出口技能”，特别是对于咱们东亚国家来说，非常有借鉴意义。
今天我们解读一份设计指南，看看新加坡是如何在一片空地上高品质规划轨道站点10分钟社区的。
这份设计指南发布于今年年初，名为《滨海南区城市设计指南（Marina South Urban Design Guide) 》。
为什么出这份指南呢？一方面URA是希望引导和激励开发商、设计师和规划者创造出符合高标准的城市空间；另外一方面，也配合卖地做一个准备。
去年末URA在挂牌卖新加坡滨海花园巷（Marina Gardens Lane）的一块12,245.1平方米的土地(位置见下)。所以建议要拿地的开发商们不要只读这一个文件，还要与特定用地销售要求和发展条件一起“食用”。
年中，中标信息已经出来，有兴趣的朋友可以换算土地价格
https://www.ura.gov.sg/-/media/Corporate/Land-Sales/Tender-Results/2023/pr23-20a.pdf
城市设计指南背景
滨海南区Marina South，位于新加坡的核心区位，是一个正在开发中的城市发展项目。
这个占地45公顷的滨海南区，区位极为优越，毗邻著名的滨海湾花园Gardens by the Bay和中央商务区（CBD），而且俯瞰滨海水库和新加坡海峡，可谓是坐拥狮城一线景观。
20世纪90年代，为了给新加坡的CBD提供更多土地，以应对城市的发展需求，滨海中心和滨海南的土地被填海，形成了一个受庇护的水域，其中就包括滨海南区Marina South。
到了2000年代中期，该地区开始着手重建。
2013年，滨海南区首次被新加坡市建局定位为紧邻新加坡滨海湾新中央商务区的低汽车高密度住宅区。这个区域规划容纳超过10,000套住宅，还将综合融入零售、办公和酒店用途，打造一个自给自足的韧性社区。
TOP研究院今天想带大家看看这份滨海南区城市设计指南，规划策略聚焦于"城市生活新模式”NEW MODEL FOR CITY LIVING，聚焦了3大目标：
1：创建10分钟社区，日常必需设施都在步行十分钟内可达——这是着眼于应对由于新加坡城市高密度的问题，一个更加紧凑更加综合的城市布局能减少了对汽车的依赖，同时也有助于提高社区内的社交互动和凝聚力。
2：创建热情、包容、以社区为中心的地区，打造活力公共空间 ——新加坡是一个多种族多文化交融的国家，这条目标有助于促进文化多样性和社会包容性。
3：重视蓝绿空间，打造城市绿洲 ——这即是为了应对新加坡炎热的热带天气，蓝绿空间、可持续发展等手段对减少城市热岛效应、以及提供休闲娱乐空间、乃至拉动GDP等都有显著影响。
为了实现这些目标，设计指南中也提出了不少策略，我们挑几个跟大家一起看看。
10分钟社区步行与骑行的天堂
滨海南区打造“十分钟社区”，包括很多要素，比如综合用地开发，集成并平衡各种设施，当然，要打造10分钟社区，交通是重中之重。
Marina South的目标是成为一个高度连接、对汽车依赖较低的地区。为了实现这一目标，区域内规划了一系列便于步行和骑车的基础设施。其中包括：可步行街道、中间快捷通道、地下行人网络、高架景观桥、街道两侧专用自行车道等等。
这里有一些概念：
01地下行人网络
去过新加坡的朋友都有这个体会——地下行人通道众多且方便。
比如从滨海湾金沙（Marina Bay Sands）到滨海湾花园（Gardens by the Bay）就有地下人行道直达；在乌节路（Orchard Road）购物区也有地下约2.5km的地下通道。
乌节路地下通道入口↑
一个重要原因确实是因为地面走路太热。新加坡位于赤道附近，全年气候炎热且湿度高，这使得户外活动尤其在白天时变得相对不舒适。地下行人通道避开了地面交通，提供了一个凉爽、有趣、安全的环境。
当然，也是因为新加坡土地资源有限，开辟地下空间还可以有效节省宝贵的地面空间用于其他用途，如住宅、商业和绿地。
在Marina South这个项目中，也安排了一条长达800米的地下人行通道，连接滨海湾地铁站与滨海南地铁站。这个通道位于商业步行街下方，非常便捷。
不过，地下行人通道的成本通常会比地面或高架步道的成本更高，这是一本经济账，而且是做决定的基石。每个地区的密度与财政都不一样，这里不做过多阐述。
为开发更多地下行人网络，新加坡做的可行性研究分析。截屏来源：https://www.ura.gov.sg/-/media/Corporate/Get-Involved/Plan-Our-Future-SG/Underground-Works/Benchmarking_Study.pdf
02中间快捷通道
这指的是位于街区中间，而不是在街角或交叉路口的那些小径或通道。
行人可以经由这些快捷通道直接穿越街区，而不必绕行到街角或其他正式的过街设施，在高密集的新加坡，这种设计优化了城市空间的使用，鼓励了居民使用步行，有助于减少对汽车的依赖。
上图并不是Marina South的实景，而是来自新加坡的“银发区”，行人使用“中间快捷通道”（mid-block shortcuts）穿越马路。另外，这条马路原是笔直宽敞的，后被改成了一条蜿蜒曲折且狭窄的路，还安装了密密麻麻的防止超速的减速带，就是为了行人能更安全。
03高架景观桥
与上同理，因为城市的密度高，新加坡的高架景观桥也特别多，主要是缓解地面交通压力。很多高架景观桥设计得既实用又具有艺术美感，甚至成为了新加坡的城市打卡地。
Henderson Waves，新加坡最高的人行高架景观桥，还入围首届世界建筑节交通类奖项
在滨海南区中，将有一个高架景观桥将连接滨海湾花园和海滨公园，为居民和游客提供通往蓝绿空间的捷径。
高架景观桥的设计考虑了新加坡的热带气候，通常包括遮荫设施和通风设计，在炎热的天气中行走的体验依然舒适。
为了进一步限制汽车出行，新加坡还将此Marina South变成了官方指定的“轻汽车依赖区”（通常称为“car-lite”区域），“car-lite”区域从政策上限制了滨海南区能提供的停车位数量，可谓是从源头上减少了汽车的数量。
所以我们看到，一方面，公共运输+步行设施安排到位；另外一方面，拥有汽车的门槛设置得相当高且不便利。
这绝对是一个胡萝卜配一个大棒：
这种胡萝卜+大棒的策略在新加坡其他的一些区域疗效已经非常好，汽车数量明显减少，步行骑车公交出行已经是绝大多数新加坡人的选择。
构建活力公共空间的一些基本“组件”
滨海南区的目标之一是创建热情、包容、以社区为中心的地区，打造活力公共空间。这中间也需要不少精心规划的“组件”。
01商业步行街
社区的商业步行街是滨海南区的核心特色之一，它宽30米，配备了和谐的软景硬景、街头家具、照明和铺路。
街道两旁是具有顶棚的人行道，人行道连接地下行人网络和高架景观桥，并配有清晰的指示系统。
当然，城市关注不仅仅是步行街本身的设计，更是要想解决这个核心问题，人们为什么来步行街？
指南要求：在步行街前沿的空间设置活动生成用途（AGUs）的空间，指南还允许在步行街内的指定区域设置室外休闲区（ORAs）
AGUs与ORAs听上去很陌生，但其实你我都很熟悉：
简单来说，AGUs 指的是那些能够创造和增加人流、激发活力的商业用途。设计指南中明确希望能在步行街中引入这些功能空间，如超市、美食广场、餐馆、咖啡馆、美发美甲沙龙、商店、邮局和银行等等。
ORAs也就是外摆区，商家可以在室外设置桌椅，提供用餐或休息的地方。ORAs 增加了公共空间的使用功能，使街道更加生动活泼，也为商家提供了额外的营业空间。
