尽管新航SQ321班机事故的调查工作仍在进行中，但有报道指出，飞机很可能遭遇了难以预测的晴空乱流，这是乱流等级中最严重的。
气候学者指出科学家通过长期观测和数据模拟已经发现，极端的晴空乱流事件的发生频率正在增加。
受访航空专家表示，乱流其实是相当普遍的情况，空气的干扰影响飞机的高度、航线和方向。美国一项研究显示从2009年到2018年，有三分之一所通报的事件涉及乱流。乱流分为四个等级，专家认为新航SQ321班机应该是遇到高强度的晴空乱流情况。
新加坡理工大学航空运输管理系讲师陈晋翰说：“它是一个高度偶发性的一个乱流，基本上它的几率非常非常的小。很可惜的就是说它已经来不及绕飞，也没有办法返航，因为它毕竟从希思罗机场飞了十多个小时，基本上已经没有航油够它返航。所以它只能做备降的动作。”
针对有外媒根据气象分析，认为当时缅甸上空出现一种快速发展的雷暴，导致飞机在毫无预警下遇到晴空乱流，气候学者指出发展越快速的雷暴在形成之前，晴空乱流会更为强烈。
南大国立教育学院人文与社会学科助理教授、气候变化研究学者王靖宇博士说：“本次事件发生在印度洋西南季风较为强劲的时期，所以有大量水汽从海洋向陆地输送，湿润的空气会比干燥的空气更轻，导致低层大气有更强的上升趋势。同时伊洛瓦底流域的地形相对较低，当季风吹进来的时候，地形的抬升作用更为明显，这两个作用交叠增加了本地区发生强雷暴快速雷暴和晴空乱流的可能性。”
至于在飞机上遇到这类突发的极端气流时应该如何应对，专家建议最重要的坐在座位并系好安全带，用双手护头防止上方行李舱的行李落下时被砸伤。如果不在座位上，乘客则应该蹲下握住手柄等来固定自己的位置。
