新加坡推出智能航空管制新工具，AI加持将大幅提升航班安全与效率
新加坡正在测试一款全新的空中交通管制工具，可精准确保飞机之间的安全间隔，并计划在未来为其注入人工智能能力，作为下一代航空导航系统的核心组成部分。
目前的原型系统已能自动计算两架飞机相继起飞所需的最小时间和距离，有效避免碰撞并缓解尾流湍流——即前机飞行时产生的空气扰动。该工具由新加坡民航局（CAAS）与MITRE亚太新加坡研发中心联合开发。
据《海峡时报》此前报道，下一代航空导航系统预计将在2020年代下半叶全面部署。这套新工具能在第一架飞机刚离地的瞬间，精确计算出两机之间必须维持的最小垂直与水平间距，并通过“倒计时钟”直观显示在塔台管制员的屏幕上。
新加坡民航局空中交通服务总监何文森表示，当倒计时归零时，管制员即可安全授权第二架飞机起飞。“这不仅提供明确的安全保障，更让管制员能选择最理想的放飞时机。”他补充道，此举将极大提升跑道与空域的容量。
这项技术不仅能显著增强空中交通管制的安全性与效率，还能减轻管制员处理复杂信息时的认知负担。此前一项2020年研究显示，新加坡的管制员往往倾向于使用略长于最低安全标准的时间间隔，且不同人员对各类机型的安全间隔设定存在差异。新工具将统一并优化这一流程，助力樟宜机场提升起降能力。
在今年2月举办的新加坡航展期间，新加坡民航局航空业总监黄安琪指出，目前全球的空中交通管制员主要依赖人工判断来确定飞机间的安全距离。在部分机场，管制员需根据雷达屏幕上的图像，结合飞机的尺寸、翼展和重量进行手动估算。
何文森透露，根据机型差异，两机间最小间隔存在49种不同组合，所需时间从60秒到180秒不等。例如：一架大型宽体波音777在前，后方紧跟一架窄体空客A320时，最小间隔为100秒；而若前机是更大的空客A380，后方为波音737-300，则需延长至160秒。
何文森表示，在吸收原型系统经验后，新加坡民航局将把这套工具升级为具备AI能力的下一代航空导航系统核心模块。
就在同月，民用航空导航服务组织总干事西蒙·霍克瓦德在樟宜航空峰会上表示，自动化是应对机场航班激增的关键。他指出，当前航空导航仍处于“高度战术化”阶段——管制员需对飞行员进行实时、被动式的指令沟通。而一旦通过自动化与科技实现更前瞻的战略规划，系统容量将获得质的飞跃。
“要达成这一目标，各国必须协同投资航空科技，共同推动全球航空生态系统的可持续发展。”霍克瓦德强调。
编辑备注： 本文经新加坡民航局澄清后更新，目前该工具尚不具备人工智能功能，AI能力将在下一代航空导航系统中正式引入。
