新加坡推出智能航空管制新工具，AI加持將大幅提升航班安全與效率
新加坡正在測試一款全新的空中交通管制工具，可精準確保飛機之間的安全間隔，並計劃在未來為其注入人工智慧能力，作為下一代航空導航系統的核心組成部分。
目前的原型系統已能自動計算兩架飛機相繼起飛所需的最小時間和距離，有效避免碰撞並緩解尾流湍流——即前機飛行時產生的空氣擾動。該工具由新加坡民航局（CAAS）與MITRE亞太新加坡研發中心聯合開發。
據《海峽時報》此前報道，下一代航空導航系統預計將在2020年代下半葉全面部署。這套新工具能在第一架飛機剛離地的瞬間，精確計算出兩機之間必須維持的最小垂直與水平間距，並通過「倒計時鐘」直觀顯示在塔台管制員的螢幕上。
新加坡民航局空中交通服務總監何文森表示，當倒計時歸零時，管制員即可安全授權第二架飛機起飛。「這不僅提供明確的安全保障，更讓管制員能選擇最理想的放飛時機。」他補充道，此舉將極大提升跑道與空域的容量。
這項技術不僅能顯著增強空中交通管制的安全性與效率，還能減輕管制員處理複雜信息時的認知負擔。此前一項2020年研究顯示，新加坡的管制員往往傾向於使用略長於最低安全標準的時間間隔，且不同人員對各類機型的安全間隔設定存在差異。新工具將統一併優化這一流程，助力樟宜機場提升起降能力。
在今年2月舉辦的新加坡航展期間，新加坡民航局航空業總監黃安琪指出，目前全球的空中交通管制員主要依賴人工判斷來確定飛機間的安全距離。在部分機場，管制員需根據雷達螢幕上的圖像，結合飛機的尺寸、翼展和重量進行手動估算。
何文森透露，根據機型差異，兩機間最小間隔存在49種不同組合，所需時間從60秒到180秒不等。例如：一架大型寬體波音777在前，後方緊跟一架窄體空客A320時，最小間隔為100秒；而若前機是更大的空客A380，後方為波音737-300，則需延長至160秒。
何文森表示，在吸收原型系統經驗後，新加坡民航局將把這套工具升級為具備AI能力的下一代航空導航系統核心模塊。
就在同月，民用航空導航服務組織總幹事西蒙·霍克瓦德在樟宜航空峰會上表示，自動化是應對機場航班激增的關鍵。他指出，當前航空導航仍處於「高度戰術化」階段——管制員需對飛行員進行實時、被動式的指令溝通。而一旦通過自動化與科技實現更前瞻的戰略規劃，系統容量將獲得質的飛躍。
「要達成這一目標，各國必須協同投資航空科技，共同推動全球航空生態系統的可持續發展。」霍克瓦德強調。
編輯備註： 本文經新加坡民航局澄清後更新，目前該工具尚不具備人工智慧功能，AI能力將在下一代航空導航系統中正式引入。
