新加坡交通运营商 SMRT 正在两座地铁站试行一种全新的自动扶梯使用方式：鼓励通勤者在扶梯的两侧同时站立，而不是传统的“靠左站立”。然而，想要打破根深蒂固的旧习惯并非易事。
在周六（11月7日）接受 CNA 采访的 10 位通勤者中，所有人都表示更倾向于长期以来形成的“靠左站立、右侧通行”的习惯，以便给那些想要行走的人留出空间。
这次在市政厅（City Hall）和莱佛士坊（Raffles Place）地铁站开展为期一个月的试点，是对新加坡熟悉扶梯礼仪的一次挑战。在新加坡，通勤者通常靠左站立，允许他人从右侧超越。
SMRT Trains 总裁林绍凯（Lam Sheau Kai）表示，这项于 10 月 29 日开始的试点旨在提高扶梯安全性，并评估让通勤者在两侧站立是否能更有效地利用容量。
他表示：“滑倒、绊倒和跌落仍然是一个令人担忧的问题。通过这次试点，我们希望鼓励更安全的扶梯使用方式，以减少此类事故。”
铁路运营商将在一个月内研究这两座车站的通勤者模式和行为。
周六在市政厅地铁站，广播反复提醒通勤者“请在扶梯两侧站立”。扶梯底部还放置了两块带有相同信息的指示牌。
尽管有这些提醒，但 CNA 在中午 12:20 至下午 1:00 之间观察到，大多数通勤者仍然坚持靠左站立，右侧行走。
有些人在扶梯人少时会站在右侧，但一旦身后有人靠近，他们会立刻移向左侧。
在车站接受采访的通勤者表示，他们希望保留现有做法，其中几位认为保持右侧畅通可以让赶时间的人走得更快。
其中一位 70 岁的退休人员 Doris Lai 女士表示，当有人站在右侧挡住想要行走的人时，她会感到很沮丧。
“我不敢责备他们，因为我害怕引发争吵。但我认为我们应该允许赶时间的人行走，”她说。
Lai 女士表示她将继续靠左站立，但她承认，对于出于安全原因需要站在右侧的人（例如脚步不稳的老年人）应该做出例外。
对于 19 岁的义安理工学院学生 Fana Sualsi 来说，靠左站立已经成了本能。
“最近我在澳大利亚时，人们在扶梯两边站立——这样走起来太低效了，”她说，“但在新加坡，大家都往左走，这在效率上更有意义。”
45 岁的公务员 Ain Zain 表示，在早通勤期间能够走上扶梯尤为重要。
“我早上 8 点上班，我总是走上扶梯以免迟到。我们应该为那些迟到或赶时间的人留出右侧空间，”她说道。
CNA 的观察还揭示了个人便利与整体扶梯容量之间的权衡。
行走上扶梯的通勤者通常需要约 20 秒完成行程，而静止站立的人则需要约 30 秒。
然而，在高峰时段，一些通勤者在加入左侧队列前必须等待 10 秒以上，而右侧则相对空旷。
其他试图进入左侧队列的人有时会暂时阻塞右侧，从而减慢了那些想要行走的人的速度。
虽然行走对个人来说更快，但 SMRT 正在评估鼓励人们在两侧站立是否能让更多乘客更高效地使用扶梯。
海外类似举措
其他城市也曾鼓励通勤者在扶梯两侧站立，摒弃留出一侧通行的人行习惯。
在伦敦，交通部门于 2016 年在 Holborn 地铁站试行此方法以缓解拥堵。根据当年在电梯与扶梯技术研讨会上提交的研究，该试点发现，乘客在两侧站立使扶梯容量增加了约 30%。然而，研究并未发现安全性有显著提高的统计学证据。
在日本，一些地方政府采取了更激进的措施，出台规定要求扶梯使用者必须静止站立。
埼玉县于 2021 年 10 月引入此类规定，名古屋市随后在 2023 年 10 月跟进。名古屋的规定要求通勤者无论使用哪一侧都必须保持静止，以降低跌落和碰撞的风险。
在台湾，捷运部门也鼓励通勤者在扶梯两侧站立，以提高安全性和乘客流量。这标志着从之前“靠右站立、左侧通行”习惯的转变。
当局在 2005 年除夕夜一次地铁站拥挤导致推搡、碰撞和受伤事件后，开始审查这一做法。
韩国在研究了通勤者态度以及不均匀使用对设备磨损的影响后，正准备开展一项全国性运动，鼓励通勤者在扶梯两侧站立。
一项政府委托的研究发现，扶梯右侧链轮和导轨的磨损比左侧高出 95% 以上。这使维护间隔缩短了多达 20%，并推高了维修成本。
2026 年 8 月对 1,000 名韩国通勤者进行的另一项调查发现，观点几乎平分秋色。
一些新加坡通勤者表示，尽管有指示牌鼓励，他们也不太可能改变习惯。
“即使在人行道上行走，我也靠左。靠左是社会公认的，所以我认为我不会改变，”22 岁的南洋理工大学学生 Wing Xin Tai 表示。
在航空领域工作的 60 岁 Boh 先生（不愿透露全名）认为，习惯的改变是有可能的。
“靠左已经根植于我们心中。但新加坡人都很守法，如果这是一个规定，他们会遵守的，”他说完后，随即询问这究竟是一个规定还是一个建议。
而当 CNA 观察他与妻子登上扶梯时，这对夫妇依然习惯性地靠左站立。
