新加坡交通運營商 SMRT 正在兩座地鐵站試行一種全新的自動扶梯使用方式：鼓勵通勤者在扶梯的兩側同時站立，而不是傳統的「靠左站立」。然而，想要打破根深蒂固的舊習慣並非易事。
在周六（11月7日）接受 CNA 採訪的 10 位通勤者中，所有人都表示更傾向於長期以來形成的「靠左站立、右側通行」的習慣，以便給那些想要行走的人留出空間。
這次在市政廳（City Hall）和萊佛士坊（Raffles Place）地鐵站開展為期一個月的試點，是對新加坡熟悉扶梯禮儀的一次挑戰。在新加坡，通勤者通常靠左站立，允許他人從右側超越。
SMRT Trains 總裁林紹凱（Lam Sheau Kai）表示，這項於 10 月 29 日開始的試點旨在提高扶梯安全性，並評估讓通勤者在兩側站立是否能更有效地利用容量。
他表示：「滑倒、絆倒和跌落仍然是一個令人擔憂的問題。通過這次試點，我們希望鼓勵更安全的扶梯使用方式，以減少此類事故。」
鐵路運營商將在一個月內研究這兩座車站的通勤者模式和行為。
周六在市政廳地鐵站，廣播反覆提醒通勤者「請在扶梯兩側站立」。扶梯底部還放置了兩塊帶有相同信息的指示牌。
儘管有這些提醒，但 CNA 在中午 12:20 至下午 1:00 之間觀察到，大多數通勤者仍然堅持靠左站立，右側行走。
有些人在扶梯人少時會站在右側，但一旦身後有人靠近，他們會立刻移向左側。
在車站接受採訪的通勤者表示，他們希望保留現有做法，其中幾位認為保持右側暢通可以讓趕時間的人走得更快。
其中一位 70 歲的退休人員 Doris Lai 女士表示，當有人站在右側擋住想要行走的人時，她會感到很沮喪。
「我不敢責備他們，因為我害怕引發爭吵。但我認為我們應該允許趕時間的人行走，」她說。
Lai 女士表示她將繼續靠左站立，但她承認，對於出於安全原因需要站在右側的人（例如腳步不穩的老年人）應該做出例外。
對於 19 歲的義安理工學院學生 Fana Sualsi 來說，靠左站立已經成了本能。
「最近我在澳大利亞時，人們在扶梯兩邊站立——這樣走起來太低效了，」她說，「但在新加坡，大家都往左走，這在效率上更有意義。」
45 歲的公務員 Ain Zain 表示，在早通勤期間能夠走上扶梯尤為重要。
「我早上 8 點上班，我總是走上扶梯以免遲到。我們應該為那些遲到或趕時間的人留出右側空間，」她說道。
CNA 的觀察還揭示了個人便利與整體扶梯容量之間的權衡。
行走上扶梯的通勤者通常需要約 20 秒完成行程，而靜止站立的人則需要約 30 秒。
然而，在尖峰時段，一些通勤者在加入左側隊列前必須等待 10 秒以上，而右側則相對空曠。
其他試圖進入左側隊列的人有時會暫時阻塞右側，從而減慢了那些想要行走的人的速度。
雖然行走對個人來說更快，但 SMRT 正在評估鼓勵人們在兩側站立是否能讓更多乘客更高效地使用扶梯。
海外類似舉措
其他城市也曾鼓勵通勤者在扶梯兩側站立，摒棄留出一側通行的人行習慣。
在倫敦，交通部門於 2016 年在 Holborn 地鐵站試行此方法以緩解擁堵。根據當年在電梯與扶梯技術研討會上提交的研究，該試點發現，乘客在兩側站立使扶梯容量增加了約 30%。然而，研究並未發現安全性有顯著提高的統計學證據。
在日本，一些地方政府採取了更激進的措施，出台規定要求扶梯使用者必須靜止站立。
埼玉縣於 2021 年 10 月引入此類規定，名古屋市隨後在 2023 年 10 月跟進。名古屋的規定要求通勤者無論使用哪一側都必須保持靜止，以降低跌落和碰撞的風險。
在台灣，捷運部門也鼓勵通勤者在扶梯兩側站立，以提高安全性和乘客流量。這標誌著從之前「靠右站立、左側通行」習慣的轉變。
當局在 2005 年除夕夜一次地鐵站擁擠導致推搡、碰撞和受傷事件後，開始審查這一做法。
韓國在研究了通勤者態度以及不均勻使用對設備磨損的影響後，正準備開展一項全國性運動，鼓勵通勤者在扶梯兩側站立。
一項政府委託的研究發現，扶梯右側鏈輪和導軌的磨損比左側高出 95% 以上。這使維護間隔縮短了多達 20%，並推高了維修成本。
2026 年 8 月對 1,000 名韓國通勤者進行的另一項調查發現，觀點幾乎平分秋色。
一些新加坡通勤者表示，儘管有指示牌鼓勵，他們也不太可能改變習慣。
「即使在人行道上行走，我也靠左。靠左是社會公認的，所以我認為我不會改變，」22 歲的南洋理工大學學生 Wing Xin Tai 表示。
在航空領域工作的 60 歲 Boh 先生（不願透露全名）認為，習慣的改變是有可能的。
「靠左已經根植於我們心中。但新加坡人都很守法，如果這是一個規定，他們會遵守的，」他說完後，隨即詢問這究竟是一個規定還是一個建議。
而當 CNA 觀察他與妻子登上扶梯時，這對夫婦依然習慣性地靠左站立。
