首次经历!新加坡地铁故障,已持续第二天!事故列车日本造,发话彻查~

2024年09月27日   •   10万次阅读

9月25日星期三下午,新加坡东西线(绿线)部分列车服务中断,导致文礼站至女皇镇站之间的列车服务停止。

上下班晚高峰期间,裕廊东和波那维斯达两个地铁转换站之间排起了长龙,严重影响通勤。

陆路交通管理局9月25日晚间于脸书发布公告表示:9月26日一整日,东西线从裕廊东到波那维斯达路段都不开放列车服务。

图源:陆路交通管理局脸书

“2024年9月26日,东西线从裕廊东到波那维斯达路段将不设列车服务!”

“LTA和SMRT工程师从下午雨停后开始进行复原工程,并将继续到晚上;然后因为轨道的损坏很大,需要更多时间进行必要的维修和更换。LTA和SMRT将在投入服务之前,彻底检查所有第一代川崎重工列车”。

图源:早报

昨日绿线停运事件回顾

周三(9月25日)早晨9点左右,一列川崎重工制造、启用超过35年的列车在金文泰站附近发生故障,地铁职员先疏散车厢内大约850名乘客。

有网友在社交媒体po出当时的经历:

“一开始不开心,没空调,在轨道上困了一个小时,然后我们这车说要下车了,大家开始激动了,纷纷拿出手机拍照视频!”

“走轨道了啊!!在两辆mrt之间,走去站台,好刺激!”

图源:小红书 @ 小红薯63694916

绿线发生短暂性列车故障已经是通勤者司空见惯的事,本以为和以往一样很快就能解决,却没想到这俩列车在回车厂的途中再一次发生故障损坏轨道,造成了之后长时间的停运!

图源:8world 视频截图

由于周三的停运发生得太突然,直至深夜都仍然有不少打工人滞留在巴士车站等待上车回家。

图源:小红书 @一个球

图源:小红书 @一个球

不少乘客也想要打德士回家,但苦于车资实在太高,不得不继续在公车站等候免费接驳巴士。

图源:8world 视频截图

之后陆路交通管理局9月25日晚间发公告表示,9月26日全天,东西线继续维修,从裕廊东到波那维斯达路段将不设列车服务!

停运撞上了小六会考

屋漏偏逢连夜雨,此次事故发生时间恰逢新加坡最重要的小六会考(PSLE)前一天。这个考试在全新加坡的父母心中不亚于中国大陆的高考,约有45%的学生经过这轮考试,将被分到普通学术和工艺源流方向,可谓一考定终生。

停运后孩子们是否能赶上考试?成为了无数需要搭乘地铁上学孩子们家长最担忧的问题。

图源:CNA

高峰期拥堵怎么办?

虽然不少家长已经提前更改了出行方式,或者选择提早出发赶往考场,但考虑到仍然有部分学生滞留在地铁站,受影响的地铁站提供免费接驳巴士,专门提供给学生抵达学校。

裕廊东地铁站早上播放广播,让小六会考学生前往乘客服务中心,而SMRT的职员在看到身穿校服的学生等候巴士的时候,也会主动询问对方是不是考生。

得到肯定答复后,会直接带他们前往队伍前面,以更快坐上巴士。

德士公司也已经与昨晚向司机群发短信,征召有意载送考生的德士司机在(9月26)日早晨6点15分前往地铁站,等候需要搭乘德士的小六会考生。

图源:联合早报

如果因为地铁故障而迟到怎么办?

考评局就此事给出回答:只要能在考试结束前抵达考场,作答时间就会相应调整,保证和其他考生同等的完成时间。

根据考评局网站的考试时间表,小六会考英语笔试试卷一从星期四早上8时15分到9时25分;试卷二则从早上10时30分到中午12时20分。

一些家长提早送孩子上考场,图源:8视界

今日绿线运营状况更新

虽然周四(9月26日)停运的只是从裕廊东到波那维斯达之间的路段,但由于调度等问题,仍然在继续运营其他绿线路段的列车也受到了影响。

通勤族普遍反映:“速度非常慢”“不断更换站台”“而且车辆间隔时间非常长!”

图源:小红书@咄咄鹰语

图源:小红书@坡县高姐

最大受益者应该是这些地铁站附近的网约车司机们,网友纷纷晒出自己打Grab的资费,从裕廊东到盛港的费用直奔80新币,令人欲哭无泪。

图源:小红书@KH贤

一位网友被堵在绿线地铁站,想要打Grab赶去公司,却发现车费高达54.2新币。

但最关键的不是贵,而是就算这么贵,也打不到车。

眼见着就要耽误上工时间,不得已只好给老板发送消息告知此事,没想到老板:

表示理解,我也在绿线上,同样被堵在了半路。

新加坡人有这些话说

从周三晚上开始,网友已经陆续在社交媒体上发布灵魂连问:

为什么这次的抢修时间比以往久?

此次事故其实是一连串偶然事件叠加的结果!

周三(9月25日)上午9点左右,一辆运营超过35年的列车在金文泰附近发生故障。

这本是一件持续时间不会很长的小故障,很容易就能解决。但这辆车在撤回返回车厂的途中,却发生了地铁轴箱(train axle box)脱落,导致转向架(bogie)车轮脱离运行轨,进而撞击轨道设备。

而损坏程度较高的是为列车提供供电的第三轨道,和更改轨道线路的转轨器。

图源:见水印

专家表示,由于“第三轨是核心系统,维修起来不仅仅是更换一条电缆这么简单,而是要更换整个部件,之后还要进行测试,确保达标之后才能让列车回复运作。”

而转轨器是设置在地铁岔路口的设备,在高峰期间可以帮助列车“插队”,而非高峰期间也可以帮助列车从岔路进入车厂。

因此转轨器的损坏,也会直接影响列车在这段路程中的调度。

同时由于金文泰一带的轨道是高架轨道,暴露在露天之中,近期新加坡刚刚经历了苏门答腊风飑过境的降雨余波影响,下雨天气也会阻止维修人员进行抢修。

可以说——这是有史以来老天给新加坡SMRT应对紧急抢修的最大挑战!

运营35年的列车是否还能继续使用?

这次发生故障的是由川崎重工制造的服役35年的老列车。

很多网友表示,询问为何这两已经老态龙钟的列车还在继续行驶载客。

其实从2023年6月开始,南北与东西地铁线就已经陆续有全新的列车投入运营。

图源:联合早报

但这一更换并不是一次性就完成的,陆交局从2018年到2020年期间,分批向法国交通运输制造商阿尔斯通(Alstom)购置共106列新列车。

而这106列新列车已经逐步交付,预计到2026年年底,才会完全替代南北与东西地铁线的第一至第三代的老旧列车。

图源:联合早报 购置并投入使用的新列车

这些列车要经过测试,然后才能分批替换现有的老列车,每月平均会有大约2两列车逐渐替换投入使用。

而这些老列车是从1987年就开始运行的,当然也包括了这次出问题的35岁川崎重工制造的列车老爷爷;只可惜在这辆列车没能继续坚持到两年左右的最后退伍,便出现了这次的问题。

已经报废的第一代列车,图源:B站up主SBS2645C

个别站点出现接驳巴士调度及人流疏通问题

由于事发突然,比如裕廊东这样的大站有一定的疏通能力,但一些人手不足的小站则出现了疏散低效的情况。

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