9月25日星期三下午，新加坡东西线（绿线）部分列车服务中断，导致文礼站至女皇镇站之间的列车服务停止。
上下班晚高峰期间，裕廊东和波那维斯达两个地铁转换站之间排起了长龙，严重影响通勤。
陆路交通管理局9月25日晚间于脸书发布公告表示：9月26日一整日，东西线从裕廊东到波那维斯达路段都不开放列车服务。
图源：陆路交通管理局脸书
“2024年9月26日，东西线从裕廊东到波那维斯达路段将不设列车服务！”
“LTA和SMRT工程师从下午雨停后开始进行复原工程，并将继续到晚上；然后因为轨道的损坏很大，需要更多时间进行必要的维修和更换。LTA和SMRT将在投入服务之前，彻底检查所有第一代川崎重工列车”。
图源：早报
昨日绿线停运事件回顾
周三（9月25日）早晨9点左右，一列川崎重工制造、启用超过35年的列车在金文泰站附近发生故障，地铁职员先疏散车厢内大约850名乘客。
有网友在社交媒体po出当时的经历：
“一开始不开心，没空调，在轨道上困了一个小时，然后我们这车说要下车了，大家开始激动了，纷纷拿出手机拍照视频！”
“走轨道了啊！！在两辆mrt之间，走去站台，好刺激！”
图源：小红书 @ 小红薯63694916
绿线发生短暂性列车故障已经是通勤者司空见惯的事，本以为和以往一样很快就能解决，却没想到这俩列车在回车厂的途中再一次发生故障损坏轨道，造成了之后长时间的停运！
图源：8world 视频截图
由于周三的停运发生得太突然，直至深夜都仍然有不少打工人滞留在巴士车站等待上车回家。
图源：小红书 @一个球
图源：小红书 @一个球
不少乘客也想要打德士回家，但苦于车资实在太高，不得不继续在公车站等候免费接驳巴士。
图源：8world 视频截图
之后陆路交通管理局9月25日晚间发公告表示，9月26日全天，东西线继续维修，从裕廊东到波那维斯达路段将不设列车服务！
停运撞上了小六会考
屋漏偏逢连夜雨，此次事故发生时间恰逢新加坡最重要的小六会考（PSLE）前一天。这个考试在全新加坡的父母心中不亚于中国大陆的高考，约有45%的学生经过这轮考试，将被分到普通学术和工艺源流方向，可谓一考定终生。
停运后孩子们是否能赶上考试？成为了无数需要搭乘地铁上学孩子们家长最担忧的问题。
图源：CNA
高峰期拥堵怎么办？
虽然不少家长已经提前更改了出行方式，或者选择提早出发赶往考场，但考虑到仍然有部分学生滞留在地铁站，受影响的地铁站提供免费接驳巴士，专门提供给学生抵达学校。
裕廊东地铁站早上播放广播，让小六会考学生前往乘客服务中心，而SMRT的职员在看到身穿校服的学生等候巴士的时候，也会主动询问对方是不是考生。
得到肯定答复后，会直接带他们前往队伍前面，以更快坐上巴士。
德士公司也已经与昨晚向司机群发短信，征召有意载送考生的德士司机在（9月26）日早晨6点15分前往地铁站，等候需要搭乘德士的小六会考生。
图源：联合早报
如果因为地铁故障而迟到怎么办？
考评局就此事给出回答：只要能在考试结束前抵达考场，作答时间就会相应调整，保证和其他考生同等的完成时间。
根据考评局网站的考试时间表，小六会考英语笔试试卷一从星期四早上8时15分到9时25分；试卷二则从早上10时30分到中午12时20分。
一些家长提早送孩子上考场，图源：8视界
今日绿线运营状况更新
虽然周四（9月26日）停运的只是从裕廊东到波那维斯达之间的路段，但由于调度等问题，仍然在继续运营其他绿线路段的列车也受到了影响。
通勤族普遍反映：“速度非常慢”“不断更换站台”“而且车辆间隔时间非常长！”
图源：小红书@咄咄鹰语
图源：小红书@坡县高姐
最大受益者应该是这些地铁站附近的网约车司机们，网友纷纷晒出自己打Grab的资费，从裕廊东到盛港的费用直奔80新币，令人欲哭无泪。
图源：小红书@KH贤
一位网友被堵在绿线地铁站，想要打Grab赶去公司，却发现车费高达54.2新币。
但最关键的不是贵，而是就算这么贵，也打不到车。
眼见着就要耽误上工时间，不得已只好给老板发送消息告知此事，没想到老板：
表示理解，我也在绿线上，同样被堵在了半路。
新加坡人有这些话说
从周三晚上开始，网友已经陆续在社交媒体上发布灵魂连问：
为什么这次的抢修时间比以往久？
此次事故其实是一连串偶然事件叠加的结果！
周三（9月25日）上午9点左右，一辆运营超过35年的列车在金文泰附近发生故障。
这本是一件持续时间不会很长的小故障，很容易就能解决。但这辆车在撤回返回车厂的途中，却发生了地铁轴箱（train axle box）脱落，导致转向架（bogie）车轮脱离运行轨，进而撞击轨道设备。
而损坏程度较高的是为列车提供供电的第三轨道，和更改轨道线路的转轨器。
图源：见水印
专家表示，由于“第三轨是核心系统，维修起来不仅仅是更换一条电缆这么简单，而是要更换整个部件，之后还要进行测试，确保达标之后才能让列车回复运作。”
而转轨器是设置在地铁岔路口的设备，在高峰期间可以帮助列车“插队”，而非高峰期间也可以帮助列车从岔路进入车厂。
因此转轨器的损坏，也会直接影响列车在这段路程中的调度。
同时由于金文泰一带的轨道是高架轨道，暴露在露天之中，近期新加坡刚刚经历了苏门答腊风飑过境的降雨余波影响，下雨天气也会阻止维修人员进行抢修。
可以说——这是有史以来老天给新加坡SMRT应对紧急抢修的最大挑战！
运营35年的列车是否还能继续使用？
这次发生故障的是由川崎重工制造的服役35年的老列车。
很多网友表示，询问为何这两已经老态龙钟的列车还在继续行驶载客。
其实从2023年6月开始，南北与东西地铁线就已经陆续有全新的列车投入运营。
图源：联合早报
但这一更换并不是一次性就完成的，陆交局从2018年到2020年期间，分批向法国交通运输制造商阿尔斯通（Alstom）购置共106列新列车。
而这106列新列车已经逐步交付，预计到2026年年底，才会完全替代南北与东西地铁线的第一至第三代的老旧列车。
图源：联合早报 购置并投入使用的新列车
这些列车要经过测试，然后才能分批替换现有的老列车，每月平均会有大约2两列车逐渐替换投入使用。
而这些老列车是从1987年就开始运行的，当然也包括了这次出问题的35岁川崎重工制造的列车老爷爷；只可惜在这辆列车没能继续坚持到两年左右的最后退伍，便出现了这次的问题。
已经报废的第一代列车，图源：B站up主SBS2645C
个别站点出现接驳巴士调度及人流疏通问题
由于事发突然，比如裕廊东这样的大站有一定的疏通能力，但一些人手不足的小站则出现了疏散低效的情况。
