9月25日星期三下午，新加坡東西線（綠線）部分列車服務中斷，導致文禮站至女皇鎮站之間的列車服務停止。
上下班晚高峰期間，裕廊東和波那維斯達兩個地鐵轉換站之間排起了長龍，嚴重影響通勤。
陸路交通管理局9月25日晚間於臉書發布公告表示：9月26日一整日，東西線從裕廊東到波那維斯達路段都不開放列車服務。
圖源：陸路交通管理局臉書
「2024年9月26日，東西線從裕廊東到波那維斯達路段將不設列車服務！」
「LTA和SMRT工程師從下午雨停後開始進行復原工程，並將繼續到晚上；然後因為軌道的損壞很大，需要更多時間進行必要的維修和更換。LTA和SMRT將在投入服務之前，徹底檢查所有第一代川崎重工列車」。
圖源：早報
昨日綠線停運事件回顧
周三（9月25日）早晨9點左右，一列川崎重工製造、啟用超過35年的列車在金文泰站附近發生故障，地鐵職員先疏散車廂內大約850名乘客。
有網友在社交媒體po出當時的經歷：
「一開始不開心，沒空調，在軌道上睏了一個小時，然後我們這車說要下車了，大家開始激動了，紛紛拿出手機拍照視頻！」
「走軌道了啊！！在兩輛mrt之間，走去站台，好刺激！」
圖源：小紅書 @ 小紅薯63694916
綠線發生短暫性列車故障已經是通勤者司空見慣的事，本以為和以往一樣很快就能解決，卻沒想到這倆列車在回車廠的途中再一次發生故障損壞軌道，造成了之後長時間的停運！
圖源：8world 視頻截圖
由於周三的停運發生得太突然，直至深夜都仍然有不少打工人滯留在巴士車站等待上車回家。
圖源：小紅書 @一個球
圖源：小紅書 @一個球
不少乘客也想要打德士回家，但苦於車資實在太高，不得不繼續在公車站等候免費接駁巴士。
圖源：8world 視頻截圖
之後陸路交通管理局9月25日晚間發公告表示，9月26日全天，東西線繼續維修，從裕廊東到波那維斯達路段將不設列車服務！
停運撞上了小六會考
屋漏偏逢連夜雨，此次事故發生時間恰逢新加坡最重要的小六會考（PSLE）前一天。這個考試在全新加坡的父母心中不亞於中國大陸的高考，約有45%的學生經過這輪考試，將被分到普通學術和工藝源流方向，可謂一考定終生。
停運後孩子們是否能趕上考試？成為了無數需要搭乘地鐵上學孩子們家長最擔憂的問題。
圖源：CNA
高峰期擁堵怎麼辦？
雖然不少家長已經提前更改了出行方式，或者選擇提早出發趕往考場，但考慮到仍然有部分學生滯留在地鐵站，受影響的地鐵站提供免費接駁巴士，專門提供給學生抵達學校。
裕廊東地鐵站早上播放廣播，讓小六會考學生前往乘客服務中心，而SMRT的職員在看到身穿校服的學生等候巴士的時候，也會主動詢問對方是不是考生。
得到肯定答覆後，會直接帶他們前往隊伍前面，以更快坐上巴士。
德士公司也已經與昨晚向司機群發簡訊，徵召有意載送考生的德士司機在（9月26）日早晨6點15分前往地鐵站，等候需要搭乘德士的小六會考生。
圖源：聯合早報
如果因為地鐵故障而遲到怎麼辦？
考評局就此事給出回答：只要能在考試結束前抵達考場，作答時間就會相應調整，保證和其他考生同等的完成時間。
根據考評局網站的考試時間表，小六會考英語筆試試卷一從星期四早上8時15分到9時25分；試卷二則從早上10時30分到中午12時20分。
一些家長提早送孩子上考場，圖源：8視界
今日綠線運營狀況更新
雖然周四（9月26日）停運的只是從裕廊東到波那維斯達之間的路段，但由於調度等問題，仍然在繼續運營其他綠線路段的列車也受到了影響。
通勤族普遍反映：「速度非常慢」「不斷更換站台」「而且車輛間隔時間非常長！」
圖源：小紅書@咄咄鷹語
圖源：小紅書@坡縣高姐
最大受益者應該是這些地鐵站附近的網約車司機們，網友紛紛曬出自己打Grab的資費，從裕廊東到盛港的費用直奔80新幣，令人慾哭無淚。
圖源：小紅書@KH賢
一位網友被堵在綠線地鐵站，想要打Grab趕去公司，卻發現車費高達54.2新幣。
但最關鍵的不是貴，而是就算這麼貴，也打不到車。
眼見著就要耽誤上工時間，不得已只好給老闆發送消息告知此事，沒想到老闆：
表示理解，我也在綠線上，同樣被堵在了半路。
新加坡人有這些話說
從周三晚上開始，網友已經陸續在社交媒體上發布靈魂連問：
為什麼這次的搶修時間比以往久？
此次事故其實是一連串偶然事件疊加的結果！
周三（9月25日）上午9點左右，一輛運營超過35年的列車在金文泰附近發生故障。
這本是一件持續時間不會很長的小故障，很容易就能解決。但這輛車在撤回返回車廠的途中，卻發生了地鐵軸箱（train axle box）脫落，導致轉向架（bogie）車輪脫離運行軌，進而撞擊軌道設備。
而損壞程度較高的是為列車提供供電的第三軌道，和更改軌道線路的轉軌器。
圖源：見水印
專家表示，由於「第三軌是核心系統，維修起來不僅僅是更換一條電纜這麼簡單，而是要更換整個部件，之後還要進行測試，確保達標之後才能讓列車回復運作。」
而轉軌器是設置在地鐵岔路口的設備，在高峰期間可以幫助列車「插隊」，而非高峰期間也可以幫助列車從岔路進入車廠。
因此轉軌器的損壞，也會直接影響列車在這段路程中的調度。
同時由於金文泰一帶的軌道是高架軌道，暴露在露天之中，近期新加坡剛剛經歷了蘇門答臘風颮過境的降雨餘波影響，下雨天氣也會阻止維修人員進行搶修。
可以說——這是有史以來老天給新加坡SMRT應對緊急搶修的最大挑戰！
運營35年的列車是否還能繼續使用？
這次發生故障的是由川崎重工製造的服役35年的老列車。
很多網友表示，詢問為何這兩已經老態龍鐘的列車還在繼續行駛載客。
其實從2023年6月開始，南北與東西地鐵線就已經陸續有全新的列車投入運營。
圖源：聯合早報
但這一更換並不是一次性就完成的，陸交局從2018年到2020年期間，分批向法國交通運輸製造商阿爾斯通（Alstom）購置共106列新列車。
而這106列新列車已經逐步交付，預計到2026年年底，才會完全替代南北與東西地鐵線的第一至第三代的老舊列車。
圖源：聯合早報 購置並投入使用的新列車
這些列車要經過測試，然後才能分批替換現有的老列車，每月平均會有大約2兩列車逐漸替換投入使用。
而這些老列車是從1987年就開始運行的，當然也包括了這次出問題的35歲川崎重工製造的列車老爺爺；只可惜在這輛列車沒能繼續堅持到兩年左右的最後退伍，便出現了這次的問題。
已經報廢的第一代列車，圖源：B站up主SBS2645C
個別站點出現接駁巴士調度及人流疏通問題
由於事發突然，比如裕廊東這樣的大站有一定的疏通能力，但一些人手不足的小站則出現了疏散低效的情況。
