原定于周三（9月6日）下午4时50分起飞，计划从中国上海浦东国际机场飞往新加坡的SQ833航班，预计当晚10时20分抵达目的地。然而，这次航班在起飞尝试后不得不折返到停机坪，因为飞机出现了技术问题。
这架飞机在上海机场停机坪滞留了长达8小时。在这段漫长的等待中，乘客被困在机舱内，空调一度中断，导致空气变得闷热。一些乘客甚至需要使用氧气面罩来帮助呼吸。
同时，也有一些婴幼儿不停地哭闹，使局势更加复杂。
（机舱空气循环不佳 乘客需要氧气面罩进行呼吸
图片由受访者提供）
最终，机上的乘客在9月7日凌晨约12时30分左右被安排下机并入住酒店。
新加坡航空公司在回应新加坡本地媒体采访时表示，确认了SQ833航班在9月6日由上海飞往新加坡的飞行因技术问题而被取消，并对没有让乘客更早下机表示道歉。
航空公司表示：“这架空中客车A380飞机在上海浦东机场地面遇到技术问题，由于安全原因，必须在调查问题的过程中禁用地面电源。”
新加坡航空公司表示，受影响的乘客于当地时间9月7日凌晨12时30分下机，并为他们安排了酒店住宿。在飞机滞留在机场期间，新航还提供了餐点和饮料。所有受影响的乘客已被重新安排在9月7日的其他航班上，并已经离开上海。
新航承认，在面临技术问题时本可以让乘客更早下机，但他们解释说，这样做是为了在工程师解决技术问题后更快地继续飞行。然而，最终问题没有解决，只好取消了航班。
新加坡航空公司对给乘客造成的不便表示道歉，并表示他们将审查程序，以防止类似情况再次发生。
新航曾经也发生过一次惨重的空难，相信很多人都记得2000年的一起震惊全球的航空事故，那是新加坡航空公司SQ006号航班的空难。
新航006号航班空难：
误入错误跑道导致严重事故，83人不幸遇难
新加坡航空006号班机是一架定期航班，从新加坡樟宜国际机场出发，经停台北中正国际机场（现为台湾桃园国际机场），前往洛杉矶国际机场。该航班的飞机型号是波音747-412，机身编号为9V-SPK。
事件发生在2000年10月31日UTC时间15时17分（台湾当地时间23时17分），当时正值象神台风肆虐，机场遭受强风和豪雨。
当班机准备从05L跑道起飞时，由于大雨导致能见度极差，机组人员专注于应对侧风，却忽略了跑道标志，同时与塔台的沟通也受到干扰，而且机场的指示设施也不清晰。结果，班机错误地滑入了正在进行维修的05R跑道（现为NC滑行道）。
当客机开始加速后，飞行员直到目视到05R跑道上的维修机具时才发现问题，但无法及时停止。班机以超过140节的速度撞上了机具，随后翻覆并断成三截，最终发生油箱引燃的粉碎性爆炸。
这场事故中，共有79名乘客和4名机组人员丧生，这是自新加坡航空成立以来的首次致命空难，也是自1997年胜安航空185号班机空难以来新加坡航空集团发生的第二次致命空难。此外，这也是新一代波音747首次发生致命事故，同时也是台湾民航史上唯一一次涉及外国航空公司的致命空难。
在坠机时，飞机上搭载了179名乘客和机组人员，其中包括3名儿童和3名婴儿。不幸的是，事故发生后，有81名乘客和机组人员因撞击而立即丧生，另外两名乘客在医院不幸身亡。大多数遇难者都坐在飞机中间部位，这是因为该航班是一次长途航班，携带了大量燃料，而飞机的油箱位于机翼和机身中间部分。因此，在撞击时，中间部分发生了即时粉碎性爆炸，导致坐在这个位置的乘客和机组人员遭受了火灾和浓烟的侵袭，使他们不幸被火焰吞噬或浓烟窒息。
最终，在179名乘员中，共有83人丧生，39人受重伤，32人受轻伤，而另外25人幸免于难。此次事故中，还有四名空服员不幸遇难。
在发生事故后，新加坡航空采取了一系列措施来进行航班调整和改进。首先，他们将原本的“新加坡─台北─洛杉矶”航班代号更换为SQ30，然后又改为SQ28。同时，他们将“台湾桃园─洛杉矶航段”的执飞机型改为波音777。这些变更一直持续到2008年10月1日，当时新加坡航空取消了这一航段。
然而，2021年8月，新加坡航空曾一度重启了“新加坡─台湾桃园─洛杉矶航线”，并使用空客A350飞机执飞。同时，他们还更改了航班号，从SQ35/6改为SQ35/6。不过，后来这一航线又恢复了直飞形式。
在事故发生时，编号为9V-SPK的飞机并没有使用新加坡航空标准的涂装，而是采用了特别设计的“Tropical”（热带）彩绘，这一设计是为了庆祝新一代三等机内客舱的设置而推出的。
然而，在对罹难者表示敬意的同时，新加坡航空立即取消了另一架姊妹机9V-SPL上的“Tropical”彩绘，并重新绘制为标准的新加坡航空涂装。后来，9V-SPL也于2008年末退出了新加坡航空的机队。
此外，在事故发生后，负责这次航班的正副机长都被解雇，而另一名副机长事后也离职。
