近日，新加坡海事与港务管理局（MPA）发布公告称，
完全依靠电池、氢气、燃料电池、氨、B100和绿色甲醇运行的船舶停留新加坡时间在四天或四天以内的，港口费将减少100%。
此外，使用传统甲醇、液化天然气和B50-99生物混合燃料的船舶将获得30%的折扣，而使用B24-49生物混合燃料的船舶将获得20%的折扣。
图源：MPA官网
当然，要享受这些港口费用优惠，船舶必须在到港前完成提前注册。
根据MPA的要求，所有参与绿色港口计划的船舶必须通过新加坡的数字平台——DigitaIPORT@SG，在GSP-绿色港口系统下进行注册。
此项规定确保了港口管理方能够实时跟踪船舶的绿色技术使用情况，并在船舶到达新加坡港口前进行必要的审核。
此外，MPA还明确表示，船舶在进入新加坡港口之前，必须将主机和副机完全切换为零排放技术，并且在港口停留期间，必须始终使用这种技术。
换句话说，船舶在新加坡港口停留期间，任何时候不得切换回传统燃料技术。
绿色航运背景下，全球清洁燃料船舶数量
1、双燃料船舶数量增长
订单增长：自国际海事组织提出减排要求以来，全球范围内双燃料船舶订单快速增长。各大船东已明显加快自身减排步伐，积极订购可使用低碳燃料的双燃料船舶。
现有数量：截至2025年1月，全球双燃料船数量已达2119艘，总吨位达1.23亿。这些环保船舶中，大部分是LNG双燃料船，总计1248艘，总吨位达1.0293亿。
2、多种燃料竞逐海运市场
甲醇：
甲醇作为一种绿色燃料，受到了广泛关注。多家航运公司已推出使用甲醇作为燃料的双燃料船舶，如丹麦海运巨头马士基集团。
液化天然气（LNG）：
尽管LNG也是化石燃料，但相比传统柴油等燃料，其温室气体排放量可减少23%。因此，LNG双燃料船舶也受到了市场的青睐。全球已有超过300艘在规划或已达成LNG双燃料船订单。
氢燃料和氨燃料：
更具低碳特质的氢燃料和氨燃料船舶也在近两年加速发展。法国海运集团Sogestran已推出首艘内河氢燃料船舶，中远海运能源与中远海运重工也宣布开发出氨双燃料氨/LPG运输船船型设计方案。
