近日，新加坡海事與港務管理局（MPA）發布公告稱，
完全依靠電池、氫氣、燃料電池、氨、B100和綠色甲醇運行的船舶停留新加坡時間在四天或四天以內的，港口費將減少100%。
此外，使用傳統甲醇、液化天然氣和B50-99生物混合燃料的船舶將獲得30%的折扣，而使用B24-49生物混合燃料的船舶將獲得20%的折扣。
圖源：MPA官網
當然，要享受這些港口費用優惠，船舶必須在到港前完成提前註冊。
根據MPA的要求，所有參與綠色港口計劃的船舶必須通過新加坡的數字平台——DigitaIPORT@SG，在GSP-綠色港口系統下進行註冊。
此項規定確保了港口管理方能夠實時跟蹤船舶的綠色技術使用情況，並在船舶到達新加坡港口前進行必要的審核。
此外，MPA還明確表示，船舶在進入新加坡港口之前，必須將主機和副機完全切換為零排放技術，並且在港口停留期間，必須始終使用這種技術。
換句話說，船舶在新加坡港口停留期間，任何時候不得切換回傳統燃料技術。
綠色航運背景下，全球清潔燃料船舶數量
1、雙燃料船舶數量增長
訂單增長：自國際海事組織提出減排要求以來，全球範圍內雙燃料船舶訂單快速增長。各大船東已明顯加快自身減排步伐，積極訂購可使用低碳燃料的雙燃料船舶。
現有數量：截至2025年1月，全球雙燃料船數量已達2119艘，總噸位達1.23億。這些環保船舶中，大部分是LNG雙燃料船，總計1248艘，總噸位達1.0293億。
2、多種燃料競逐海運市場
甲醇：
甲醇作為一種綠色燃料，受到了廣泛關注。多家航運公司已推出使用甲醇作為燃料的雙燃料船舶，如丹麥海運巨頭馬士基集團。
液化天然氣（LNG）：
儘管LNG也是化石燃料，但相比傳統柴油等燃料，其溫室氣體排放量可減少23%。因此，LNG雙燃料船舶也受到了市場的青睞。全球已有超過300艘在規劃或已達成LNG雙燃料船訂單。
氫燃料和氨燃料：
更具低碳特質的氫燃料和氨燃料船舶也在近兩年加速發展。法國海運集團Sogestran已推出首艘內河氫燃料船舶，中遠海運能源與中遠海運重工也宣布開發出氨雙燃料氨/LPG運輸船船型設計方案。
