新加坡：交通部代理部长谢伟杰于3月4日表示，针对提前报废车辆的优待额外注册费（PARF）补贴削减，不太可能对车主是否续签凭证配额（COE）的决策产生重大影响。
他在回应国会关于修订后PARF补贴的一系列问题时指出，该补贴原本旨在维持新加坡车辆群体的年轻化、安全性和低污染水平。此前，车主在COE使用满10年前提前报废车辆，即可获得高额补贴。
谢伟杰补充道，随着电动汽车日益普及，鼓励提前注销燃油车的激励力度已有所减弱。此次补贴下调幅度达45个百分点，上限从原先最高6万新元（约合2.3万美元）降至3万新元，补贴比例也从50%至75%相应调低。
“我们并不预期这些调整会显著改变COE续牌行为，”谢伟杰表示。在补贴修订后的首次COE竞标中，价格总体保持稳定；其中，B类大功率车型的溢价降幅最大，下跌5.3%，甚至低于A类小型车的溢价水平。
部分市场观察人士预测COE价格将进一步走低，但许多买家已签署购车合同并支付了大额定金，缓冲了市场波动。
此前分析人士向CNA指出，豪华燃油车将受此调整影响最深——因为PARF补贴是基于车主支付的额外注册费（ARF）计算，而ARF又与车辆的公开市场价值挂钩。这意味着，在补贴调整前购入COE的高价车，可获得远高于后续购车者的补贴额度。
“据估计，仅有不到2,000名已锁定购车计划的买家将直接受到影响，主要为高端内燃机车型的购买者，”谢伟杰说。
今年二月第二次COE竞标中，A类成功中标1,289笔，B类为812笔。
谢伟杰还回应了关于是否应推出过渡性措施以减轻对购车者造成的意外财务冲击的问题。他表示，此次调整立即生效，符合新加坡一贯的“市场敏感型税收改革”策略。“此举旨在避免竞标者蜂拥入市，从而防止COE市场扭曲，”他补充道，并指出类似做法曾应用于PARF补贴上限设定和ARF上调时。
此外，他强调，车辆税费与补贴均在注册环节征收，而非销售时点，确保所有参与COE竞标的买家享有公平待遇。
