新加坡：交通部代理部長謝偉傑於3月4日表示，針對提前報廢車輛的優待額外註冊費（PARF）補貼削減，不太可能對車主是否續簽憑證配額（COE）的決策產生重大影響。
他在回應國會關於修訂後PARF補貼的一系列問題時指出，該補貼原本旨在維持新加坡車輛群體的年輕化、安全性和低污染水平。此前，車主在COE使用滿10年前提前報廢車輛，即可獲得高額補貼。
謝偉傑補充道，隨著電動汽車日益普及，鼓勵提前註銷燃油車的激勵力度已有所減弱。此次補貼下調幅度達45個百分點，上限從原先最高6萬新元（約合2.3萬美元）降至3萬新元，補貼比例也從50%至75%相應調低。
「我們並不預期這些調整會顯著改變COE續牌行為，」謝偉傑表示。在補貼修訂後的首次COE競標中，價格總體保持穩定；其中，B類大功率車型的溢價降幅最大，下跌5.3%，甚至低於A類小型車的溢價水平。
部分市場觀察人士預測COE價格將進一步走低，但許多買家已簽署購車合同並支付了大額定金，緩衝了市場波動。
此前分析人士向CNA指出，豪華燃油車將受此調整影響最深——因為PARF補貼是基於車主支付的額外註冊費（ARF）計算，而ARF又與車輛的公開市場價值掛鉤。這意味著，在補貼調整前購入COE的高價車，可獲得遠高於後續購車者的補貼額度。
「據估計，僅有不到2,000名已鎖定購車計劃的買家將直接受到影響，主要為高端內燃機車型的購買者，」謝偉傑說。
今年二月第二次COE競標中，A類成功中標1,289筆，B類為812筆。
謝偉傑還回應了關於是否應推出過渡性措施以減輕對購車者造成的意外財務衝擊的問題。他表示，此次調整立即生效，符合新加坡一貫的「市場敏感型稅收改革」策略。「此舉旨在避免競標者蜂擁入市，從而防止COE市場扭曲，」他補充道，並指出類似做法曾應用於PARF補貼上限設定和ARF上調時。
此外，他強調，車輛稅費與補貼均在註冊環節徵收，而非銷售時點，確保所有參與COE競標的買家享有公平待遇。
