3月25日下午，一则消息在科技和外交领域激起千层浪。新加坡副总理王瑞杰带队到访百度 Apollo park，亲自试乘了第六代萝卜快跑无人车，并且在体验后公开热情邀请其 “落户” 新加坡。这一简单的举动，背后却有着极为深远的意义。
作为在全球智慧城市建设领域堪称标杆的新加坡，一直以来在科技创新方面都有着卓越的表现，拥有先进的城市规划理念和完善的基础设施。
在这样的背景下，他对中国的自动驾驶技术展现出如此浓厚的兴趣，绝非偶然。这一事件，不仅仅是一次简单的商业合作探讨，更深刻地反映出新加坡在当今全球科技竞争的大环境下，所做出的战略层面的选择。
新加坡的焦虑：
无人驾驶 “起大早赶晚集”
回顾新加坡在无人驾驶领域的发展历程，会发现它其实是起步极早的先行者。
早在2013年，新加坡就高瞻远瞩地推出了 “自动车计划”，这一举措为其在无人驾驶领域的探索奠定了基础；到了2016年新加坡更是成为全球首个开放 Robotaxi 试运营的国家，走在了世界的前列；2019 年计划在西部超 1000 公里的公共道路测试自动驾驶汽车。
在法规建设方面，新加坡甚至比特斯拉更早布局自动驾驶法规，展现出其在推动无人驾驶技术发展上的决心和前瞻性。然而，令人遗憾的是，曾经的领先优势并没有转化为持续的发展动力。
如今，新加坡本土在无人驾驶领域颇具代表性的企业，如 ST Engineering、nuTonomy 等，在技术研发和商业化落地的进程中进展缓慢，逐渐被中美两国的企业后来居上。
面对自身在无人驾驶领域发展的困境以及现实需求的压力，新加坡迫切需要外部先进技术的支持。选择引入中国的无人驾驶技术，能够有效补足本土产业链的短板，推动无人驾驶产业的快速发展。
同时，通过与中国的合作，新加坡也能够在一定程度上降低对欧美企业的依赖，实现技术来源的多元化，增强自身在全球科技竞争中的自主性。
新加坡抛出橄榄枝，并非偶然
新加坡对萝卜快跑抛出橄榄枝，并非偶然。据了解，新加坡副总理王瑞杰也是新加坡国立研究基金会主席，关注创新和企业国际合作。
新加坡企发局积极推动相关企业与全球资源整合，东南亚网约车和食品配送平台 Grab 就与多家无人驾驶公司签署备忘录，考虑在新加坡部署无人驾驶配送及出行服务。萝卜快跑若能落地新加坡，将助力其打造 “全球无人驾驶应用样本城市”，双方可谓一拍即合。
新加坡交通部长曾坦率地表示：“中国的复杂路况是自动驾驶最佳试验场。”
中国的道路交通环境极为复杂，道路上不仅有大量的机动车，还有数量众多的电动车、行人以及三轮车等，交通参与者的类型丰富多样，交通规则的执行情况也较为复杂。
而萝卜快跑在中国的运营过程中，成功地应对了这些复杂路况，积累了丰富的经验。其处理电动车、行人、三轮车混行的能力，远远超过了欧美企业在相对简单路况下的测试数据。这种在复杂环境下的实战经验，使得萝卜快跑的技术更加成熟和可靠，能够更好地适应新加坡多样化的交通场景。
萝卜快跑有望落地新加坡、阿联酋
除了新加坡，中东地区也对萝卜快跑表现出浓厚兴趣。今年 2 月，李彦宏在迪拜参加 World Governments Summit 2025 峰会时，与阿联酋 AI 部长奥马尔・苏丹・奥拉马（Omar Sultan AI Olama）进行对谈。
部长表示期待明年大会上所有车队都由萝卜快跑提供无人驾驶服务。此前，迪拜王储也与李彦宏会面，萝卜快跑出海阿联酋的可能性大增。
安全性堪称萝卜快跑的核心竞争力，其优势极为显著。
萝卜快跑第六代无人车全方位运用了 “Apollo ADFM 大模型 + 硬件产品 + 安全架构” 方案。经过实际验证，该方案赋予了萝卜快跑卓越的安全性能，安全性较人类驾驶高出 10 倍，这意味着交通事故死亡率能够得到大幅降低。
过去两年间，在中国复杂路况的实际运营数据有力地证明了这一点，萝卜快跑的实际车辆出险率仅为人类司机的十四分之一。
李彦宏在与阿联酋 AI 部长对谈时着重指出：“我们已然证实，Robotaxi 在安全性上远超人类驾驶，至少高出 10 倍。全球每年因交通事故丧生的人数超过 100 万，而 Robotaxi 的出现，将极大地降低这一死亡率。”
这毕竟是一个新兴行业与领域，大众对事故的容忍度极低，所以我们始终将安全问题置于首位。截至目前，我们已在具备一定规模的运营条件下，平稳运营了两三年，其间并未发生任何严重事故。”
从行业发展趋势来看，Robotaxi 的商业模式即将迎来全球扩张阶段
Frost Sullivan 预测，Robotaxi 将于 2026 年左右规模化落地，2030 年在全球广泛应用。到 2030 年，中国与全球 Robotaxi 市场规模将分别达 4888 亿元和 8349 亿元。
萝卜快跑凭借技术、安全和成本优势，无疑将在这场全球竞争中占据有利地位。
大模型驱动的 “本土化适配”
百度 Apollo ADFM 大模型赋予了萝卜快跑强大的本土化适配能力。该模型可以通过少量的数据，快速实现对右舵驾驶、热带暴雨等新加坡特色场景的适配。
去年11月，萝卜快跑获得了香港首批自动驾驶车辆先导牌照并开启道路测试，这是萝卜快跑获得的首个右舵左行地区自动驾驶测试牌照，萝卜快跑也是内地第一家获得香港先导牌照的Robotaxi玩家。
与之形成对比的是，美国的 Waymo 在新加坡的推进过程中却困难重重，其主要原因就在于无法快速适应新加坡的本地特色场景。萝卜快跑的这一优势，使得它能够在进入新加坡市场后，迅速融入当地的交通环境，为用户提供更加安全、高效的服务。
然而，萝卜快跑在出海过程中也面临诸多挑战。不同国家和地区的交通规则、道路状况以及文化差异巨大。
比如，部分国家道路基础设施建设滞后，可能影响无人驾驶技术的正常发挥；一些地区对数据安全和隐私保护的法规严格，萝卜快跑需要投入大量资源满足合规要求。
此外，当地市场的竞争也不容小觑，如何与本土企业竞争并融入当地市场，是萝卜快跑需要思考的问题。
萝卜快跑的出海历程，已经不仅仅是一个简单的商业故事，它成为了全球科技秩序重构的一个生动缩影。今年2月，李彦宏在财报电话会上表示，2025年将是萝卜快跑的关键扩张年。萝卜快跑也在这一年加速全球化。
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