根据彭博社能源研究服务BloombergNEF的最新报告显示，预计到2040年，新加坡将在东南亚地区占据最大的乘用电动汽车（EV）市场份额。报告预测，到那时，新加坡80%的乘用车将转换为电动汽车，而整个区域的市场平均渗透率仅为24%。泰国紧随其后，预计电动汽车市场份额将达到41%，接着是越南（31%）、印度尼西亚（25%）、马来西亚（15%）和菲律宾（10%）。
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数据显示，到2023年，新加坡在东南亚六个国家中的电动汽车采纳率最高，电动汽车占该国所有汽车销量的19%。根据新加坡陆路交通管理局的数据，2024年前七个月，电动汽车在新车注册中的比例已达到32.1%。
新加坡相关基础设施领先东南亚
在电动汽车充电基础设施方面，新加坡在东南亚的公共电动汽车充电站密度也是最高的，每三辆电动汽车就配有一个充电站。相比之下，泰国每16辆电动汽车有一个充电器，马来西亚每38辆电动汽车有一个，印度尼西亚每42辆电动汽车有一个。
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BloombergNEF在其2024年的报告中指出，电池价格的下降是推动电动汽车普及的关键因素。电池的制造成本受原材料和其他组件的可用性和成本以及供需关系的影响。电池作为电动汽车最昂贵的部件，其价格下跌将降低车辆的前期成本，并使电动汽车在价格上更具竞争力。
报告还预测，电池市场的总量每翻一番，电池价格就会下降17%。从2010年到2023年，电池组的价格已经下降了90%。
2023年，东南亚的电动汽车乘用车年销量连续第二年增长了两倍，这得益于支持性政策和中国汽车制造商在该地区影响力的增强，这些政策包括补贴和税收减免。例如，比亚迪、长城汽车和广汽埃安等中国主要汽车制造商在泰国设立了制造工厂，使泰国成为该地区最大的电动汽车市场，2023年销量增长了四倍多。
新加坡的政策更有助于新能源汽车发展
新加坡社会科学大学交通经济学家Walter Theseira副教授表示，预计到2040年新加坡将拥有东南亚最大的乘用电动汽车市场份额的预测是“不足为奇的”。他指出，新加坡汽车市场与区域其他国家市场存在显著差异，某些因素使得电动汽车在新加坡的普及更为广泛。
新加坡的权利证书制度鼓励车主每10年更换一次车辆，而其他国家的车主通常会保留车辆超过10年或在二手市场上出售。此外，新加坡政府推出的鼓励电动汽车采用的政策，如从2025年起停止注册新的柴油动力汽车或出租车，也有助于提高电动汽车的采用率。
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Theseira教授提到，充电基础设施的可用性是另一个影响因素，尽管它有优点也有缺点。新加坡国土面积小，因此人们不太可能对电动汽车的续航里程感到焦虑。然而，大多数人必须依赖他人安装的充电器，这取决于居住地点和周围的基础设施，因为只有少数人能够在家里安装充电器。
在电动公交车的电气化方面，彭博新能源财经报告涉及的六个国家的政府都设定了电动公交车的采用目标。新加坡也制定了类似目标，计划到2030年让一半的6,000辆公交车使用电力，到2040年让所有公共巴士都使用清洁能源；马来西亚的Rapid Bus计划到2030年实现其车队30%的电气化。
新加坡的目标是到2040年所有车辆都使用更清洁的能源。从2030年起，所有新车和出租车的注册都必须是使用更清洁能源的车型，根据新加坡的绿色计划，到2030年将提供60,000个电动汽车充电点。
