四面楚歌的ofo在新加坡也无法喘上一口气。
1月2日，新加坡消费者协会(CASE)表示，尽管共享出行公司ofo面临现金流问题，但它必须继续确保在新加坡有足够的自行车供用户使用。CASE执行总监Loy York Jiun表示，CASE联系了ofo新加坡，希望得到更多关于其在新加坡业务情况的信息。“ofo新加坡仍有责任为现有客户提供最低限度的服务，在现有客户订购的服务到期前，应提供足够的单车，以满足他们的需求。”
上个月ofo执行长戴威表示，该公司正面临“巨大的”现金流问题，而这正对其海外业务造成影响，在新加坡，ofo业务似乎已陷入混乱。
消费者无车可用？退款无门？
2018年7月，ofo撤出澳大利亚和以色列等市场，并计划关闭在美国的大部分业务，但表示仍将保留在新加坡的业务。目前ofo新加坡在当地的收费标准为：选择“即付即用”服务的ofo用户，15分钟以内车程收费1新元，30分钟车程收费1.5新元，一小时车程收费2.5新元；购买月度套餐的用户则需支付8.99新元/30天、16.99新元/60天、26.99新元/90天。
但从2018年下半年开始，已有用户抱怨车辆数量减少、车辆质量下降等问题。据当地媒体Channel NewsAsia报道，去年8月和9月期间，ofo自行车还“无处不在”，但当地ofo用户Eugene Low表示，对去年10月购买ofo的90天服务套餐感到后悔，因为他已很难找到自行车供自己每天上下班用。
这部分是由于新加坡监管机构在给ofo施加一定压力。去年10月，新加坡陆路运输局(LTA)发放了7张共享单车牌照，Mobike、ofo、SG Bike、Anywheel、Grabcycle和Qiqi Zhixiang等获得了其中的6张。虽然ofo获准继续运营，但它被迫将自行车数量从2.5万辆削减至1万辆。
既然用车变难，消费者便开始考虑退款，直接放弃使用，但这也不容易。21世纪经济报道记者查阅发现，ofo新加坡Facebook官方页面上留下了多条自行车用户对退款请求的评论，而且均没有得到回复。很多用户反映的问题是：不仅无法退款，而且每个月被自动续费。
CASE也证实，过去3个月里，它收到了5起针对ofo新加坡的投诉，“一般都是要求退款”。Loy补充称，现已订购ofo服务的消费者“应该谨慎”，他们的订购可能会被自动续期，“如果他们不想再使用自行车共享服务，需要果断取消订购。而且，他们也应该把取消订购截屏记录在案，以免产生争议。”
员工突遭辞退，供应商要求结款
除了愤怒的消费者外，ofo在新加坡的供应商也陷入了麻烦。
据报道，2018年12月底，至少有两家公司向陷入困境的ofo发出了信件，要求收回欠下的物流服务款项。他们称，ofo至少有3个月没有为他们的服务付款，未付款项总计超过70万新元（约合352万人民币）。ofo新加坡办公室的员工还被拖欠了数千美元的交通费和6个多月来累积的手机费用。
物流公司SB Express在2018年5月至11月期间向ofo提供了10多辆卡车，用于运输自行车。该公司2018年12月27日证实，ofo欠该公司50万新元至60万新元（约合人民币250万至300万）的款项。SB Express还要求ofo支付至少4万新元，用于2018年4月份向Win Logistics提供的服务。Win Logistics是一家全球物流公司，由ofo北京办公室直接聘请，后者将新加坡业务外包给SB Express。
SB Express董事总经理Sebastian Lee表示，他一直在要求ofo付款，但没有结果，该公司的律师已在2018年12月向ofo发出了缴款通知书。
此外，据当地媒体报道，ofo新加坡办公室已于去年11月腾空，比租约期满早了一个月，而数百名ofo新加坡员工的合同也在去年11月终止。ofo前员工Hazrul Fitri Mohd Yusof接受采访时称，他的合同已于去年11月终止，当月7日，他和200多位同事“意外地”领队通知归还工具，并将所有ofo自行车放到指定的黄色箱子里。在职期间，他们的工作是整理停靠在不同地方的ofo自行车，并将它们运回规定地点。他补充称:“当时我们多少有点感觉到，一切都结束了，公司要解雇我们，他们在新加坡的业务也即将结束。”
