四面楚歌的ofo在新加坡也無法喘上一口氣。
1月2日，新加坡消費者協會(CASE)表示，儘管共享出行公司ofo面臨現金流問題，但它必須繼續確保在新加坡有足夠的自行車供用戶使用。CASE執行總監Loy York Jiun表示，CASE聯繫了ofo新加坡，希望得到更多關於其在新加坡業務情況的信息。「ofo新加坡仍有責任為現有客戶提供最低限度的服務，在現有客戶訂購的服務到期前，應提供足夠的單車，以滿足他們的需求。」
上個月ofo執行長戴威表示，該公司正面臨「巨大的」現金流問題，而這正對其海外業務造成影響，在新加坡，ofo業務似乎已陷入混亂。
消費者無車可用？退款無門？
2018年7月，ofo撤出澳大利亞和以色列等市場，並計劃關閉在美國的大部分業務，但表示仍將保留在新加坡的業務。目前ofo新加坡在當地的收費標準為：選擇「即付即用」服務的ofo用戶，15分鐘以內車程收費1新元，30分鐘車程收費1.5新元，一小時車程收費2.5新元；購買月度套餐的用戶則需支付8.99新元/30天、16.99新元/60天、26.99新元/90天。
但從2018年下半年開始，已有用戶抱怨車輛數量減少、車輛質量下降等問題。據當地媒體Channel NewsAsia報道，去年8月和9月期間，ofo自行車還「無處不在」，但當地ofo用戶Eugene Low表示，對去年10月購買ofo的90天服務套餐感到後悔，因為他已很難找到自行車供自己每天上下班用。
這部分是由於新加坡監管機構在給ofo施加一定壓力。去年10月，新加坡陸路運輸局(LTA)發放了7張共享單車牌照，Mobike、ofo、SG Bike、Anywheel、Grabcycle和Qiqi Zhixiang等獲得了其中的6張。雖然ofo獲准繼續運營，但它被迫將自行車數量從2.5萬輛削減至1萬輛。
既然用車變難，消費者便開始考慮退款，直接放棄使用，但這也不容易。21世紀經濟報道記者查閱發現，ofo新加坡Facebook官方頁面上留下了多條自行車用戶對退款請求的評論，而且均沒有得到回覆。很多用戶反映的問題是：不僅無法退款，而且每個月被自動續費。
CASE也證實，過去3個月里，它收到了5起針對ofo新加坡的投訴，「一般都是要求退款」。Loy補充稱，現已訂購ofo服務的消費者「應該謹慎」，他們的訂購可能會被自動續期，「如果他們不想再使用自行車共享服務，需要果斷取消訂購。而且，他們也應該把取消訂購截屏記錄在案，以免產生爭議。」
員工突遭辭退，供應商要求結款
除了憤怒的消費者外，ofo在新加坡的供應商也陷入了麻煩。
據報道，2018年12月底，至少有兩家公司向陷入困境的ofo發出了信件，要求收回欠下的物流服務款項。他們稱，ofo至少有3個月沒有為他們的服務付款，未付款項總計超過70萬新元（約合352萬人民幣）。ofo新加坡辦公室的員工還被拖欠了數千美元的交通費和6個多月來累積的手機費用。
物流公司SB Express在2018年5月至11月期間向ofo提供了10多輛卡車，用於運輸自行車。該公司2018年12月27日證實，ofo欠該公司50萬新元至60萬新元（約合人民幣250萬至300萬）的款項。SB Express還要求ofo支付至少4萬新元，用於2018年4月份向Win Logistics提供的服務。Win Logistics是一家全球物流公司，由ofo北京辦公室直接聘請，後者將新加坡業務外包給SB Express。
SB Express董事總經理Sebastian Lee表示，他一直在要求ofo付款，但沒有結果，該公司的律師已在2018年12月向ofo發出了繳款通知書。
此外，據當地媒體報道，ofo新加坡辦公室已於去年11月騰空，比租約期滿早了一個月，而數百名ofo新加坡員工的合同也在去年11月終止。ofo前員工Hazrul Fitri Mohd Yusof接受採訪時稱，他的合同已於去年11月終止，當月7日，他和200多位同事「意外地」領隊通知歸還工具，並將所有ofo自行車放到指定的黃色箱子裡。在職期間，他們的工作是整理停靠在不同地方的ofo自行車，並將它們運回規定地點。他補充稱:「當時我們多少有點感覺到，一切都結束了，公司要解僱我們，他們在新加坡的業務也即將結束。」
