图：《中国报》
新柔地铁系统（RTS）跨海高架桥，距离完成衔接只剩最后十米，预计将于10月实现合龙。这代表着继100年前的长堤后，兀兰和新山将实现另一种形式的“海上通”。
《星洲日报》报道，新柔地铁系统跨海高架桥的建设工程，由中国交通建设马来西亚公司负责承建，工程长约800米。
中国交建工程师杨川指出，跨海高架桥基本上可分为三个部分，即节段梁（13跨）、现浇段（2跨）和跨越国际线的连接梁（1跨）。
“截至目前，马国部分的高架桥节段梁，已安装12跨，完成度达94.3%；此外，现浇段已经完成37节段，完成占比是90%。”
这代表着跨海高架桥合拢已进入最后十米冲刺阶段。杨川说，要到10月才真正实现“海上通”，可以从马国那一端走到狮城这一端。
员工轮班全天候施工
马国部分的跨海高架桥工程是在2022年6月才开始动工，比我国晚两年，因此也带来更大的挑战。
据了解，施工人员为了赶进度，从始至终，几乎每天24小时全天候赶工，杨川透露，员工一共有两班制，一班是从上午7点至晚上7点，另一班则是从晚上7点至隔天上午7点。
他说，另一个挑战则是采用两种工艺同步施工，以便在落后的情况下赶上新方的施工进度。
“当局原本采用‘节段梁拼装’来造桥，但这个方式的进度会比较慢，考虑到这个情况，最后决定使用更快速的‘挂篮现浇梁’来建造主桥梁，这点就与新加坡不同。”
克服协调沟通挑战
中国交建承接过不少跨海大桥工程，但皆是内部的跨海大桥，新柔地铁他们建造的第一个横跨两国的海上大桥。
杨川指出，其实这项工程并不复杂，但获得各方高度关注，加上之前柔佛州务大臣和交通部长等都有前来视察，让他们倍感压力。
由于本工程除了中国交建还涉及马国捷运公司（MRT Corp）及参与施工的客工，协调与沟通也颇具挑战。
“这等于是三个国家在做同一件事，所以我们做了很多预案，至少半年前就要筹备、协调好，这种经历很不一样。”
新柔地铁系统预计在2026年底完成，并计划在2027年1月1日投入服务。全长4公里的系统衔接新山武吉查卡站及新加坡兀兰北站，预计每小时的载客量可达1万人次。
